mrq1976 pisze: Otóż właśnie: o ile starsze subaryny miały wiskozę stosunkowo trwałą, to m/w od końca lat '90 zaczęto montować mechanizmy mniej wytrzymałe- opinia zasłyszanaw mieście.
mrq1976 pisze: Natomiast torsen jest podobno "niezniszczalny".
Toż dałem w cudzysłowie...Azrael pisze: Nie ma "niezniszczalnych" urządzeń mechanicznych. Nawet silnik z Lancera da się zepsuć jak ktoś chce.
Witek pisze: Jeszcze jedno. Obecna generacja napędów w bmw ponoć sama potrafi przerzucić do 100% na tą oś na którą trzeba (tak w ulotkach piszą). Ciekawe ile w tym prawdy i jak to robi.
Widziałem na własne oczy i jechałem z czymś takim w terenie, w który Forkiem bym się nie odważyl zapuścić...Witek pisze:Jeszcze jedno. Obecna generacja napędów w bmw ponoć sama potrafi przerzucić do 100% na tą oś na którą trzeba (tak w ulotkach piszą). Ciekawe ile w tym prawdy i jak to robi.
FUX pisze: Inna próba polegała na ruszaniu z miejsca w układzie, gdy jeden bok stał na polanej wodą, kilkunastometrowej plandece.
Pedał podloga i rwaly fury do przodu jak zwariowane...
Zwlaszcza 335iX
a i tak będę się upierał, że taniej i LEPIEJ byłoby oszperować przód/tył mojego MY07 niż kupować nowego xdrive'aFUX pisze:było tak, że jedno kolo, prawie, pchało/ciągnęło auto pod gorkę.
To BMW też organizuje takie eventy?FUX pisze:Widziałem na własne oczy i jechałem z czymś takim w terenie, w który Forkiem bym się nie odważyl zapuścić...Witek pisze:Jeszcze jedno. Obecna generacja napędów w bmw ponoć sama potrafi przerzucić do 100% na tą oś na którą trzeba (tak w ulotkach piszą). Ciekawe ile w tym prawdy i jak to robi.
X6 na szosowych gumach dawała radę. Na wyświetlaczu na desce pokazywany byl rozdział przekazywanej mocy na poszczególne koła; było tak, że jedno kolo, prawie, pchało/ciągnęło auto pod gorkę.
Szacun dla konstruktorów.
Co do rolek, to jest to także 100% prawdy. Pod górkę na rolkach, nie na plaskim, wyjeżdżalo 530XD na jednym kole, które mialo przyczepność.
Inna próba polegała na ruszaniu z miejsca w układzie, gdy jeden bok stał na polanej wodą, kilkunastometrowej plandece.
Pedał podloga i rwaly fury do przodu jak zwariowane...
Zwlaszcza 335iX
To fakt.FUX pisze:Niestety ŻADNE Subaru, o tą jakość wykonania i składniki wyposażenia, w realnej perspektywie czasu, nawet sie nie otrze...
gootek pisze: Byli załamani jesli chodzi o "cuda" jakie tam się potrafią dziać i tym jak trudno bywa choćby zdiagnozować niektóre z tych usterek.
Ogólnie niemieckie auta mają problemy z wytrzymałością. Np. pasaty 2.0 tdi, nówki nie ujeżdżane mocno, które między przeglądami piją 10l oleju. Nic tylko kupować pełnoletnie merole. Takie G w terenie chyba sobie poradzi i niczego nie urwie. Już w latach 90 bmw miało kiepską opinię serwisantów (i to mówię np. o szefie serwisu wiedeńskiego salonu), a biorąc pod uwagę, że jest gorzej...FUX pisze: Kolegi Ojciec pracuje w serwisie bmw. Podpytam, jak to jest...
Witek pisze:
I tutaj jest główna zaleta Subaru (tych prawdziwych, nie obecnych). Impreza z palącym się CELem jeździła szybciej niż bez.
. To nie jest chyba jakiś wielki cymes.Witek pisze:Jeszcze jedno. Obecna generacja napędów w bmw ponoć sama potrafi przerzucić do 100% na tą oś na którą trzeba (tak w ulotkach piszą). Ciekawe ile w tym prawdy i jak to robi.
leon pisze: W którymś tam starym Ałdi Kłatro też tak było.
