W nowej 3 jest plastikowo? A to ciekawe co mówisz, nigdzie z taką opinia się nie spotkałemFUX pisze:AR odpadła w przedbiegach przez słupek B będący przed moja głową. Porażka.
No i hałas. Info od forumowego kolegi, więc nawet nie chciało mnie się wypraszać o test drive.
A gdzie napisałem, że w volvo jest nudno?
W BMW jest plastikowo i tandetnie a AR pobrzmiewa polonezem.
KONIEC PISLANDU 
Weź na wstrzymanie. To Tobie się lata, brzmienie i cylindry tentegotamtego.
Widzisz, jest różnica. Ja polegam na swoich doświadczeniach a nie czytam Bilda, w którym to w każdym artykule niemieckie jest the best.
KONIEC PISLANDU 
Kwestia gustu
Dźwięk idzie z głośnika w trybie Dynamic (i Race), z tym, że pod maską jest mikrofon.Przy regulacji twardości zawieszenia będziesz miał problem z wgraniem trybu Race.
Głośniki, trochę podejrzewałem. Czar prysł, choć w sumie czemu nie.So What! pisze:Kwestia gustu
Przy regulacji twardości zawieszenia będziesz miał problem z wgraniem trybu Race.
KONIEC PISLANDU Konkretnie jeden głośnik. Ten w środkowej części deski rozdzielczej, pod przednią szybą.
Jeżeli masz standardowe zawieszenie, to tryb Race oczywiście niczego w nim nie zmienia (analogicznie jak z aplikacją, której instalacja miała sprawić, że telefon stawał się wodoszczelny). W każdym razie ten tryb wyłącza całą elektronikę przeszkadzającą w jeździe, z wyjątkiem ABS. Po włączeniu tego trybu, dezaktywuje się ESP, kontrola trakcji, radar, asystent pasa ruchu, tempomat itp. Dodatkowo na wyświetlaczu pomiędzy zegarami pozostają tylko informacje niezbędne do "upalania". Biegi przełączają się szybciej (jak w trybie Dynamic). W trybie automatycznym skrzynia utrzymuje silnik na wyższych obrotach. Reakcja na gaz - w zależności od wybranej opcji. Bardziej liniowo, albo bardziej agresywnie. Napędy działają normalnie, czyli dalej masz Q4.
Prawie żałuję, że nie kupiłem Alfy.So What! pisze: ↑5 maja 2021, o 13:51W każdym razie ten tryb wyłącza całą elektronikę przeszkadzającą w jeździe, z wyjątkiem ABS. Po włączeniu tego trybu, dezaktywuje się ESP, kontrola trakcji, radar, asystent pasa ruchu, tempomat itp. Dodatkowo na wyświetlaczu pomiędzy zegarami pozostają tylko informacje niezbędne do "upalania". Biegi przełączają się szybciej (jak w trybie Dynamic). W trybie automatycznym skrzynia utrzymuje silnik na wyższych obrotach. Reakcja na gaz - w zależności od wybranej opcji. Bardziej liniowo, albo bardziej agresywnie. Napędy działają normalnie, czyli dalej masz Q4.
Jedną z większych bolączek tego auta są właśnie hiperaktywni "pomocnicy" oraz nadgorliwa kontrola trakcji/ESP. BTW zmniejsza to laga skrzyni przy ruszaniu? Nie zaobserwowałem laga. Może nie w każdym egzemplarzu to występuje.
A to Tobie nic już nawet w żartach nie można powiedzieć? :p
Niestety dowiedziałem się, że to jest ostatni ccoupe ever. Podobno. Mówiłem ci już wcześniej, stara buda ccoupe jest klasyczna i ponadczasowa, trzeba brać póki jest, to jest moja estetyka i to jest mój rozmiar. Dodatkowo po lifcie ma wszystkie najnowocześniejsze rozwiązania entertainment i dodatkowo multibeam LED, czego nie ma w Giulii.FUX pisze:A po co rozważasz stare C?
Poczekaj na nową budę.
KONIEC PISLANDU Alan, może faktycznie niepotrzebnie się spiąłemAlan, Alan, Alan! pisze:A to Tobie nic już nawet w żartach nie można powiedzieć? :p
Straszną napinkę motoryzacyjną masz. BTW wydaje mi się, że Twoje subaru było projektowane pod szefostwem byłego projektanta z BMW. Wygląda lepiej?
Moje już nie, dlatego jest ładne.
KONIEC PISLANDU KONIEC PISLANDU KONIEC PISLANDU Ja mam wersję przed FL ('19). Może coś zmienili przy okazji FL, ale wedle mojej wiedzy nie. W każdym razie twardość jest w sam raz. Nie mam problemu z przechyłami nadwozia. Tyle, że ja mam opony Run Flat. Może w tym tkwił problem?
Gość ma kontrolkę ESP zapaloną. AFAIR w przedliftowej nie da się tego zrobić. To jest rozumiem efekt zmiany oprogramowania?
Mi w STI też się wydaje, że są duże przechyły jak mocno skręcam przy prędkości. Na nagraniu z zewnątrz auto płasko.
So What! pisze: Ja mam wersję przed FL ('19). Może coś zmienili przy okazji FL, ale wedle mojej wiedzy nie. W każdym razie twardość jest w sam raz. Nie mam problemu z przechyłami nadwozia. Tyle, że ja mam opony Run Flat. Może w tym tkwił problem?
Poza tym dopytaj jeszcze, ale wydaje mi się, że w wersji z regulacją twardości masz do wyboru taką samą twardość, jak przy zwykłych amortyzatorach, albo miększą wersję. Twardziej nie będzie.
KONIEC PISLANDU To nie jest kontrolka ESP, lecz kontrolka wyłączonego radaru. Kontrolka ESP jest na prędkościomierzu, czyli po prawej stronie, tuż nad osią obrotu wskazówki prędkościomierza. Zapala się na chwilę, jak ESP wkracza do akcji (nie wyrabia?) - widać to na filmie (np. 0:52). W trybie D można się bawić dokładnie tak, jak na filmie.
Tak, porównałem w zasadzie natychmiast na tej samej drodze. Giulia jest w tym względzie lepsza, ale niewiele. Dodatkowo bardzo „czuła” kierownica w Giulii potęguje jakby odczucia, że trzeba być ostrożnym.Alan, Alan, Alan! pisze:Mi w STI też się wydaje, że są duże przechyły jak mocno skręcam przy prędkości. Na nagraniu z zewnątrz auto płasko.
A porównałeś od razu do BMW?
W zawieszeniu najważniejsze jest czy koła dotykają zawsze drogi.
KONIEC PISLANDU Da się bez problemu i to bez jakiejkolwiek ingerencji w system. Zresztą w którymś z testów "skrytykowali" Giulię właśnie za to, że kierowca powinien jednak coś umieć i współpracować
Tutaj fragment z testu 200 KM RWD. Swoją drogą gdyby fotele z Veloce dało się dokupić do wersji Super za normalne pieniądze to byłby mega fajny pojazd. Niestety standardowe fotele są nieakceptowalnie słabe (kiepskie trzymanie boczne i do tego niewygodne). Porównanie z wyścigówkami jest zawsze wyświechtane, ale serio, reakcja na ster jest z kategorii wyczynowej, nie cywilnej. I albo to od razu pokochasz, po czym po przesiadce do jakiegokolwiek innego auta nie będziesz się dziwić, że skręciłeś kierownicę ale nadal jedziesz prosto – albo znienawidzisz. Ale nie ma co marzyć o tym, że taka szybka kierownica pozwoli ładnie składać auto do jazdy bokami. ESP się nie wyłącza i już.
) ma silnik 1,0 i 3 cylindry , moce do ok.150KM i nic mocniejszego nie ma ... . Pewnie tak olbrzymie koncerny jak BMW, MB zawsze będą miały coś z mocnymi silnikami ale na pewno już nie za taką kasę. Na Forum Alfy też wszyscy źle wieszczą przyszłości motoryzacji jaką lubimy i twierdzą, że ostatnią szansą jest kupienie Giulii lub Stelvio, póki jeszcze są. 