Te co skaczą i fruwają, na ten wątek - zapraszają

[LouCyphre]

devlin, A możesz się podzielić ze mną informacją czym zamierzasz latać po ukończeniu szkolenia ? W sensie co chcesz sobie kupić na własność ?

P.S. I jeszcze pytanie do Grzegorza. Czy po zarejestrowaniu ULa w klasie special, godziny latania na nim liczą się do ogólnego nalotu czy nie ?

[esilon]

Grześ, piękny opis, dzięki któremu (w przeciwieństwie do esilona) będę się czuł bezpieczniej.

opis bardzo ale to bardzo klarowny, to fakt..

I dzięki temu znowu się czegoś nowego dowiedziałem

I nawet mnie to nie szokuje jak esilona

mnie nie szokuje to tylko mam zwyczajnie jeszcze bardziej w gaciach
( tylko dwa razy leciałem na trasie Warszawa- Bruksela -Warszawa, za pierwszym bardzo się mi podobało, za drugim już nie, o samo lądowanie chodzi a właściwie podejście i krążenie nad lotniskiem )

[devlin]

devlin, A możesz się podzielić ze mną informacją czym zamierzasz latać po ukończeniu szkolenia ? W sensie co chcesz sobie kupić na własność ?

Naturalmą. Za dwa, trzy lata, jak się uda, planuję Cessnę 172, z USA. No chyba, że się uda kupić w Europie. No chyba, że będzie mnie stać na RV-8, ale na chwilę obecną, realnie - raczej nie.

[LouCyphre]

Ja kombinuję raczej jakiegoś Ultra Lighta zbudować ... Na Cżeśkę mnie nie stać, raczej z powodu kosztów ekploatacji niż ceny zakupu

[Chloru]

mnie nie szokuje to tylko mam zwyczajnie jeszcze bardziej w gaciach
( tylko dwa razy leciałem na trasie Warszawa- Bruksela -Warszawa, za pierwszym bardzo się mi podobało, za drugim już nie, o samo lądowanie chodzi a właściwie podejście i krążenie nad lotniskiem )

Ja zauwazylem jedna prawidlowosc - jako ten co sie boi latac wole latac duzymi samolotami (B777, MD-11). Polec na wakacje gdzies dalej, spodoba Ci sie bo większy samolot zabiera na pokład więcej whisky

[FUX]

Naturalmą. Za dwa, trzy lata, jak się uda, planuję Cessnę 172, z USA. No chyba, że się uda kupić w Europie. No chyba, że będzie mnie stać na RV-8, ale na chwilę obecną, realnie - raczej nie.

Nooo Kolega... Ty mnie mocno szokujesz.....

bo większy samolot zabiera na pokład więcej whisky

Dobrze prawisz....

[esilon]

whisky to bym wolał przed , ale wtedy to mogę nie polecieć tylko odlecieć



ale kiedyś Wilgą leciałem na moim miastem i super sie mi podobało, tylko dziwnie się poczułem, jak przestałem czuć prędkośc ( trochę po starcie), (whisky nie piłem)

[barbie]

whisky to bym wolał przed

Przed wejściem na pokład to dość ryzykowne, bo można trochę cyrku narobić Poza tym sam start to nawet fajny jest, mnie dopiero potem zaczyna telepać. I wtedy alkohol znieczula skutecznie. Seteczka Nemiroffa o 6 rano stawia na nogi i już żadne lądowanie mi nie groźne

[Bilex]

Właśnie namawiam Małego5150 na podróż do Madrytu w maju na ostatni mecze sezonu = świętowanie przez Real mistrzostwa...

To dość proste wyzwanie:
6 godzin do Berlina
8 do Paryża
i 11 do Madrytu i jesteśmy w domu, znaczy w robocie...


...oczywiście pociągami...

[devlin]

Nooo Kolega... Ty mnie mocno szokujesz.....

Dlaczego?

Skoro taka wpółzdechła, dwudziestoletnia C172 to mniej więcej połowa ceny nowego STi, a realnie koszty utrzymanie porównywalne?

[LouCyphre]

devlin, Ile w wawie kosztuje hangarowanie za m-c ?

[Grzesiek_67]

Lucku,
co do zaliczenia nalotu na ULach do nalotu ogólnego - pytanie wysłałem w świat odpowiedż winna być niedługo. Ja jestem już troszkę poza obiegiem, jeżeli chodzi o aktualne przepisy )

Kniga, leży i czeka na Ciebie. Wiem, wiem, fiut jestem - miałem wysłać a nie wysłałem, miałem dać Szymonowi a się z Nim nie spotkałem. Poczkaj, nadrobię - nic w przyrodzie przecież nie ginie

Co do reszty postawionych wyżej pytań (vide - czy samolot może poszybować) - odpowiem w innym terminie nieco szerzej. Teraz tylko króciutko - może. To już czysta fizyka

Cieplutko
Grzegorz

[LouCyphre]

Grzesiek_67, Luzik, na razie mam jeszcze tyyyyle do przeczytania, o meteorologii, przepisach itd., że głowa mię pęknie jak to wszystko przyswoję

P.S. Co do ULów to ztcw to jeżeli jest zarejestrowany jako ultralekki to się nie liczą te godziny. Niemniej ULa można zarejestrować jako "special" i wtedy potrzeba do jego pilotowania PPL(A). W tej sytuacji jestem ciekaw, czy godziny spędzone w takim samolociku się liczą do nalotu.

[devlin]

devlin, Ile w wawie kosztuje hangarowanie za m-c ?

Na EPBC około tysiąca złotych. W Modlinie połowę z tego.

[damaz]

Co do reszty postawionych wyżej pytań (vide - czy samolot może poszybować) - odpowiem w innym terminie nieco szerzej. Teraz tylko króciutko - może. To już czysta fizyka

a no właśnie. ciekawość, jaką doskonałość aerodynamiczną ma taki A320

[devlin]

Z tego co pamiętam, to około 17 lub 19.

[Konto usunięte]

Z tego co pamiętam, to około 17 lub 19.

Doskonałość aerodynamiczna, zależny od kąta natarcia stosunek współczynnika siły nośnej do współczynnika siły oporu powietrza. Wartość niemianowana, istotna w charakterystyce szybowców.

W praktyce równa jest maksymalnej odległości [w km], jaką przy optymalnej masie i prędkości jest w stanie przelecieć szybowiec (bez wykorzystania termiki) z wysokości 1000 m.

Czy to oznacza, że jeśli silniki szlag trafi na wysokości 8000m, samolot jest w stanie dolecieć do lotniska odległego o 152km (dla 19)?

[damaz]

fiu, fiu...
17-19 to całkiem sporo. spodziewałem się wręcz pojedynczej cyfry....

Konto usunięte , teoretycznie tak. a praktycznie, to poproszę pilota Grzegorza (albo innego) o odpowiedź, bo tu sporo od pilota właśnie zależy. np: jakie te wspominane kąty natarcia wybierze.

[Konto usunięte]

Konto usunięte , teoretycznie tak. a praktycznie, to poproszę pilota Grzegorza (albo innego) o odpowiedź, bo tu sporo od pilota właśnie zależy. np: jakie te wspominane kąty natarcia wybierze.

ok, ok... współczynnik jak rozumiem zakłada optymalne zejście w każdym momencie. Rozumiem, że to sytuacja idealna, ale chodzi mi o to, czy właśnie tak się ten współczynnik liczy...

[Bilex]

Potrzebne mi było akurat dzisiaj w robocie - to sobie poczytałem w necie o dwóch wypadkach polskich IŁów... Dramat po prostu...

[LouCyphre]

Bilex, Co zrobić, "tiechnika" zawiodła

[damaz]

nie technika tylko konstrukcja. różnica jest taka, że technika zawodzi wtedy, kiedy coś co ma psi obowiązek działać - nie działa z przyczyn.... mniej więcej nieznanych. a zła konstrukcja to taka, która działać nie ma prawa. trochę było o tym na "kropce" więc nie ma co powtarzać...

a doskonałość aerodynamiczna (definicja) to jest po prostu stosunek cz do cx, a one oba zależą od kąta natarcia. z kolei kąt natarcia to kąt z jakim powietrze "naciera" na skrzydło. to ostatnie trzeba podkreślić, bo czasami niektórzy "się zapominają" i sprowadzają kąt natarcia do kąta wzgl. ziemi (czy innego czegoś w miarę płaskiego pod samolotem". jak mocniej zawieje, to kąt może się zmienić nawet jeśli pozycja samolotu się nie zmieniła.

[LouCyphre]

damaz, Oj nie czepiaj się frazeologii :P Niech będzie technologia, a właściwie jej brak w przypadku produkcji tegoż elementu.

[damaz]

nie czepiam się, nie czepiam.

to takie specjalne zagajenie tylko było, żebym mógł wykazać się znajomością tematu.





może ktoś latający w końcu opowie jak to jest z szybowaniem airbusa czy innej usilnikowionej aerodyny

[LouCyphre]

Ja jeszcze nie latam, ale widziałem kiedyś program o katastrofach w powietrzu i w nim mówili o przypadku, gdzie spory JET(nie pamiętam modelu) uleciał dość daleko(ponad 100km) nad morzem aż do lotniska pięknym lotem szybowym i gładko wylądował.