Forum Subaru

No dobra nie bijcie, ale ostatnio czekając na samochód w serwisie ( Subaru ! ) usłyszałem pytanie klienta: "A kiedy będzie hybryda ? "

Co więcej na wakacjach z wypożyczalni dostałem Aurisa hybrydowego i nie powiem to coś nawet jeździ ...

Zagajenie tematu nie jest całkiem bez sensu bo np w kontekście napędu AWD doczytałem ostatnio że np. RAV4 ma hybrydowy napęd tylko na przód, a na tylnej osi silnik elektryczny, połączony tylko kabelkami z resztą. A gdzie dyfry panie ??? A wały, blokady, szpery to co ....

Właśnie tu tylna oś jest goniona normalnie wałem.

Zastanawiam się czy kiedyś dojdziemy do tego. że przy każdym kole będzie oddzielny silnik elektryczny, tylko.

Bo co to by było za Subaru bez S-AWD z elektrycznie dopinanym tyłem?

Racja, dlatego w kontekście Subaru temat jest jeszcze bardziej ciekawy.

paku pisze: ↑

11 gru 2018, o 15:27

Zastanawiam się czy kiedyś dojdziemy do tego. że przy każdym kole będzie oddzielny silnik elektryczny, tylko.

Np. Tesla tak ma, pytanie moim zdaniem powinno brzmieć nie "czy" tylko "kiedy"...

SAWD tez już nie jest to samo co kiedyś, normalne sprzęgło wielopłytkowe, więc kabelki

Wychodzi, że ma to być pojedynczy silnik zamontowany w bloku skrzyni CVT.

stach22 pisze: ↑

11 gru 2018, o 15:39

SAWD tez już nie jest to samo co kiedyś, normalne sprzęgło wielopłytkowe, więc kabelki

A DCCD w STI to nie sprzęgło wielopłytkowe?

Skwaro, ale ja miałem wiskozę na myśli, tak miałem w legacy, lekki smrodek silosa przy wjeżdżaniu tyłem na krawężnik

Ale z tego co się szybko poduczyłem to chyba sterowanie jest elektryczne. A nie jak w klasycznym LSD ?
To tak jak jak w mojej skrzyni 5EAT sprzęgło przód/tył fizycznie jest oczywiście wielopłytkowe, ale zapinane jest elektrycznie, a nie "lepkościowo".

DCCD jest sterowane elektryką, to nie jest klasyczna szpera płytkowa.

stach22 pisze:Skwaro, ale ja miałem wiskozę na myśli, tak miałem w legacy, lekki smrodek silosa przy wjeżdżaniu tyłem na krawężnik

Smrodek to Ty miałeś ze sprzęgła nie z wiskozy

Może i tak, dawno temu było

Tesla,



[3:35] z trakcją to tak kiepsko raczej. A jeśli ma oddzielne silniki na kołach to łatwo byłoby napędzić stojące koło i ruszyć, a tu nic.
Auto do Kalifornii ...

Ale tutaj AWD w czerwonym niby działa ..

Przecież Tesla nie była projektowana w teren, stąd raczej nie powinna dziwić jej slaba dzielność. Ale na drugim biegunie jest Rivian, który był zaprojektowany do tego celu:

No i taka tesla to pewno waży jednak więcej niż zwykły suv więc do jazdy w grząskim to średnio zawsze będzie się nadawać.

inquiz pisze:No i taka tesla to pewno waży jednak więcej niż zwykły suv więc do jazdy w grząskim to średnio zawsze będzie się nadawać.

Ta z fimiku 2,5 tony

skwaro pisze: ↑

11 gru 2018, o 22:53

Ta z fimiku 2,5 tony

Spodziewałem się więcej. IMO napęd 4 silnikami elektrycznymi można by przekuć na dobre właściwości terenowe - chociażby kwestia braku mostów i lepszego prześwitu.

Wyżej wkleiłem Riviana, w którym to wykorzystali

A tu jak napęd hybrydowy kończy zdolności terenowe. Chociaż w nazwie cały czas AWD - ale przynajmniej nie 4x4 :)


Z przodu hybryda, z tyłu elektryk i nie ma blokad...
Ale na 2019 mają zrobić coś z blokadą bo to wstyd.

A dla porównania:



Dopiero teraz zobaczyłem, że Audi nie zjechało z trzech rolek, a Outback dał radę.

skwaro pisze: ↑

11 gru 2018, o 23:01

Wyżej wkleiłem Riviana, w którym to wykorzystali

Teraz obejrzałem filmik, do terenu myślałem o bardziej "topornych" rozwiązaniach ale generalnie w tym kierunku. To jest raczej dla mieszczucha aby pojechać z laską nad jezioro, no ale dla rozwoju jest potrzebna sprzedaż rozwiązań bardziej masowych.

Ciekawe są dwa ostatnie wiersze.

I to przy cenie rzędu 1PLN/kWh

Wyczytałem że ma być mniejsza akcyza na hybrydy.
< 2.0L praktycznie niezauważalnie, ale >2.0L z 18% na 9%.
Jeśli do tego dodać informację że Toyota angażuje się hybrydowo w Subaru to może kiedyś zamienię OBK 3.6 na OBK 2.5 Hybrid