Forum Subaru

Jakie radzicie ustawienie DCCD na suchy asfalt? A jakie na mokry? Które według was są najbardziej skuteczne a które najlepsze do nauki zachowania samochodu?

matzerath, pobaw się, wypróbuj. Teraz masz dobrą okazję, często pada, niedługo będzie śnieg. Pamiętaj tylko, aby zbyt mocno nie spinać DCCD jeśli jest za duża przyczepność, bo je zniszczysz (mi mówiono, że na suchym asfalcie lepiej nie spinać na pomarańczowe). Nie zdziwiłbym się gdyby dla zwykłego kierowcy najszybszym ustawieniem było auto.

Masz może instrukcję do DCCD? Napisali w niej coś ciekawego? Ja mam szwedzką, więc boję się nawet zaglądać.

No właśnie bawię się i próbuję. Ciekaw byłem jak mają inni

Ot kawiory se gadają My śmiertelnicy ze zwykłymi turbinami nie mamy takich problemów co tu se ustawić

ja ostatnio ustawiam bardziej do tyłu fotel. Kręgosłup już nie ten.

remek, zamiast DCCD to się z lewej ustawia a nie fotel.

wczoraj jeździłem głównie na max rozpiętym. Jakoś tak specjalnie chętnie bokiem nie chciała latać. Chociaż 3 razy mnie obróciło

matzerath, im bardziej rozpięty tym bardziej jak przednionapędówka, im bardziej spięty, tym bardziej jak tylno. Tak mi w telegraficznym skrócie tłumaczyli. Na rozpiętym się nie bawiłem, ale w deszczu na trochę spiętym już tak. Fajniej niż na auto można gazem tył nad rzucać.

nie no jak? Na rozpiętym jest tylnionapędówka. (?) Im bardziej spięty tym bardziej 4x4.

With the control wheel moved all the way forward, lock-up is 100 percent with torque distribution at 50 percent front/50 percent rear. The percentage of lock-up from the top “LOCK” stage to the bottom is:

* 100 percent (50% front/50% rear)
* 85 percent
* 65 percent
* 35 percent
* 15 percent
* 0 percent (35% front/65% rear)

matzerath, możliwe że coś pomyliłem.

Jeśli środkowa szpera jest otwarta, to teoretycznie całość powinna iść na tą oś która ma najmniejszą przyczepność, chyba, że źle rozumuję?

matzerath pisze:... lock-up is 100 percent with torque distribution at 50 percent front/50 percent rear. ...

O ile dobrze zrozumiałem wykłady Azraela, to jest bull-shit.

leon, IMHO w tym przypadku chodzi o stan ustalony, gdy wszystkie koła będą miały jednakową przyczepność, bo spięty na 100% DCCD to taki "zespawany" dyfer i faktycznie na prostej po suchym będzie to 50:50, natomiast w skrajnych przypadkach może być 0:100 lub 100:0.

leon pisze:

O ile dobrze zrozumiałem wykłady Azraela, to jest bull-shit.

no możliwe. Znalazłem to na stronie Subaru ale może nie zapytali Azraela Witek myślę o tym prawie tak często jak o sensie istnienia ale za każdym razem jak już wydaje mi się że jestem blisko okazuje się jednak, że nie rozumiem.

matzerath, zamiast kręcić tym śmiesznym pokrętłem proponuję je zostawić i zacząć kręcić tym większym zamocowanym na wprost fotela kierowcy

no jednak w mojej naturze leży przyciskanie wszelkich guziczków żeby sprawdzić co będzie. Poza tym poślizg kontrolowany to fajna rzecz a mam wrażenie, że to pokrętełko ma coś z tym wspólnego

matzerath, to duże okrągłe ma więcej wspólnego z kontrolowaniem auta niz to mniejsze okrągłe

Chloru pisze: matzerath, to duże okrągłe ma więcej wspólnego z kontrolowaniem auta niz to mniejsze okrągłe

Zapomniałeś o trzech mentosach pod tym dużym okrągłym

Chloru pisze:matzerath, to duże okrągłe ma więcej wspólnego z kontrolowaniem auta niz to mniejsze okrągłe

ale które bo są aż cztery?!?

So What!, przez grzeczność

matzerath, długa droga przed Tobą

Chloru pisze: matzerath, długa droga przed Tobą

dlatego nabyłem samochód

matzerath pisze: ale które bo są aż cztery?!?

Nawiewów w to nie mieszaj


Pozdrawiam
Grzegorz

miałem na myśli kołpaki

Te procenty to jakiś marketoidalny bełkot, tak samo jak to przesuwanie napędu między przodem a tyłem Witkowe.

Azrael pisze: tak samo jak to przesuwanie napędu między przodem a tyłem Witkowe.

może ma poduszki skrzyni wybite

no możliwe, ja się nie znam - dlatego na forum pytam. Po prostu wpisałem DCCD manual i google wypluło to: http://www.driveperformance.subaru.com/ ... eprint.asp