Forum Subaru

Przejdź do zawartości

Impreza -- od Homologation Speciala do Szybkiego Lanosa...

Encyklopedia Subarowa - baza wiedzy o wszystkim co związane z Subaru, a czasem więcej

Post 25 lut 2008, o 22:49

...czyli skrócony przewodnik po ciekawych wersjach.

Tytułem wstępu
Poniżej znajdziecie bardzo pobieżnie potraktowaną historię doładowanych wersji Imprezy. Temat jest bardzo obszerny, na wielostronicowy elaborat, którego ani ja nie byłbym w stanie napisać, ani Wy przeczytać :), zatem starałem się pisać możliwie zwięźle. Z uwagi na to, że korzystałem ze źródeł raczej amatorskich, na pewno nie ustrzegłem się błędów czy nieścisłości. Bardzo proszę o ich sprostowanie. Nie załączam zdjęć z prostej przyczyny: nie mam dostępu do materiałów na licencjach umożliwiających ich wykorzystanie, a nie chcę też nikomu nadepnąć na odcisk. Na dzień dzisiejszy tekst nie jest skończony, obiecuję że postaram się go jak najszybciej dociągnąć do końca (aczkolwiek ostatnio mam straszny niedoczas połączony ze wstrętem do komputera). Po tym zbyt długim wstępie zapraszam do czytania.

Narodziny.

Impreza zadebiutowała w Japonii, pod koniec 1992 roku, zastępując model Leone.W tym samym roku zastąpiła na trasach rajdowych model Legacy, który był zbyt duży jak na nowoczesną rajdówkę. Początkowo w ofercie znajdowały się modele wolnossące o pojemnościach 1.6, 1.8 i 2 litry z napędem na dwa i cztery koła, później dołączyła do nich najbardziej pożądana dwulitrowa Impreza Turbo. Modele z napędem na dwa koła występowały tylko na niektórych rynkach. W 1995 roku, do obecnych od początku w ofercie modeli cztero i pięciodrzwiowych (kombi) dołączył model dwudrzwiowy.

Europejska dwulitrowa Impreza GT (w niektórych źródłach pojawia się też nazwa 2000 Turbo AWD) ma [email protected]/min, przyspiesza do setki w okolicach 6.6 sekund i rozwija maksymalną prędkość w okolicach 230km/h. W 1999 roku, wraz z modernizacją silnika, określanego od tej pory jako Boxer Phase 2, moc wzrośnie z 210 do 218KM. W tym samym czasie w Japonii dostępny jest model WRX, początkowo o mocy 240KM (w modelu MY97, parametr ten sięgnie 280KM) na szesnastocalowych kołach (europejska GT miała koła piętnastocalowe). Jednym z rzucających się w oczy szczegółów, po których można odróżnić japoński model od europejskiego, jest wycieraczka tylnej szyby. Pozostańmy przy Japonii, bo to tam będą pojawiać się najbardziej ekscytujące wersje Imprezy.

W kolebce Imprezy.

Pod koniec 1992 roku na niektórych Imprezach pojawił się, wywołujący dreszcze u części populacji, różowy znaczek STi, a wraz z nim wiele przyprawiających o szybsze bicie serca zmian, przekładających się na lepsze osiągi i lepsze prowadzenie pojazdu. Wśród tych zmian znajdziemy stalowy wał korbowy, kute tłoki, inną jednostkę sterującą, turbosprężarkę na łożyskach tocznych, większy intercooler, zmieniony kolektor dolotowy, inne sprzęgło, inną skrzynię, utwardzone zawieszenie dzięki zmienionym amortyzatorom, sprężynom i stabilizatorom, odlewane pod ciśnieniem wahacze ze stopów lekkich, czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe, zmienione wnętrze (inne fotele, boczki drzwiowe, kierownica momo), wysoki spoiler. W STi znajdziemy też fabryczne nagłośnienie z odtwarzaczem CD. STi miało 250KM. W 1995 roku moc STi, teraz oznaczanego jako STi Version II, wzrasta do 275KM. W 1995 roku zostaje ustanowiona nowa ,,tradycja'': od tej chwili STi maluje kolektory dolotowe na czerwono. Rok później pojawia się STi Version III -- moc silnika wzrasta do 280KM. W następnych latach pojawią się Version IV, V i VI różniące się (za wyjątkiem Version V) kosmetycznymi zmianami. W 1999 roku, w Version V pojawia się nowy silnik, wspomniany wcześniej Boxer Phase 2.

Równolegle produkowana jest Impreza WRX RA, auto, które powstało tylko i wyłącznie w celu przebudowania go do na auto rajdowe. WRX RA został pozbawiony wygłuszeń, zabezpieczenia antykorozyjnego, tylnego spojlera, radia, elektrycznych podnośników szyb. Był wyposażony w tańsze siedzenia (które i tak były wymieniane na sportowe kubły) i osłabiony względem STi silnik o mocy około 260KM, z zamkniętym, odlewanym w piaskowych formach blokiem. Mniejsza moc wynikała z pozbawienia silnika części sygnowanych przez STi, które i tak zostałyby wymienione przez tunera podczas budowy auta rajdowego. W WRX RA pojawił się po raz pierwszy ręcznie regulowany centralny mechanizm różnicowy (DCCD -- Driver Controlled Center Differential). Do 1997 roku WRX RA był dawcą organów dla rajdowych Imprez grupy N i grupy A, od 1997 roku Prodrive używał do budowy rajdówek Type R, o którym za chwilę.

W 1997 roku pojawia się WRX STi TypeR. Najważniejszą zmianą w stosunku do zwykłego STi Version III jest dwudrzwiowe nadwozie. W tej wersji pojawia się skrzynia biegów o skróconych przełożeniach (które w późniejszym okresie były wydłużane w stosunku do modelu z 1997 roku) oraz, odziedziczony po WRX RA, ręcznie regulowany środkowy mechanizm różnicowy. Ponadto w TypeR znajdziemy natrysk wody na intercooler, dwutłoczkowe tylne zaciski hamulcowe i przyciemniane tyle szyby. Nie znajdziemy natomiast ABS-u (z powodu zastosowania regulowanego mechanizmu różnicowego), fabrycznego nagłośnienia i elektrycznie składanej anteny.

Z połączenia powyższych: Type R i WRX RA powstał WRX RA STi -- auto czterodrzwiowe z silnikiem STi o mocy 280KM, z natryskiem na intercooler i bardziej luksusowym od RA wnętrzem.

Odchodząc nieco od najbardziej ognistych wersji, warto wspomnieć o Imprezie Gravel Express -- podwyższonym kombi w charakterystycznym dla azjatyckich regionów dwukolorowym malowaniu (srebrne zderzaki i wysokie listwy drzwiowe), wyposażonym w masywne orurowanie chroniące przedni zderzak i ramę do przewożenia koła zapasowego na zewnątrz, za tylną klapą. Impreza Gravel Express była wyposażona dwulitrowy silnik turbo z WRX-a. Gravel Express został wkrótce zastąpiony przez debiutującego w 1997 roku Forestera.

Na czterdziestolecie swojego istnienia Subaru przygotowało Hit przez duże ,,H''. Wyśniony, wymarzony, pożądany przez wielu model WRX 22B STi. Dwudrzwiowy sedan, z poszerzonym nadwoziem, z silnikiem zbudowanym w oparciu o zamknięty blok, rozwiercony do 2.2 litra. [email protected]/min. 22B był wyposażony w skrzynię o skróconych przełożeniach, szybką przekładnię kierowniczą (o przełożeniu 13:1 zamiast standardowych 15:1), zawieszenie zbudowane w oparciu o amortyzatory Bilsteina i sprężyny Eibacha i siedemnastocalowe koła od firmy BBS. Zmiany w nadwoziu, oprócz wspomnianych poszerzeń błotników, obejmowały też aluminiową pokrywę silnika, przedni zderzak i tylny spoiler rodem z WRC. We wnętrzu znajdziemy kierownicę Nardi, tabliczkę z numerem seryjnym i siedzenia z Alcantary. Powstało nieco ponad 400 egzemplarzy 22B, z czego kilkanaście zostało oficjalnie wyeksportowanych poza granice Japonii (15 sztuk do UK i 9 na inne rynki). Pojazdy wyeksportowane do UK trafiły do Prodrive, gdzie poddano je pewnym zmianom pozwalającym na dopuszczenie auta do ruchu na podstawie SVA (Single Vehicle Approval -- brytyjskie dopuszczenie do ruchu) i w związku z tym niektórzy określają te samochody jako 22B STi Type UK. Zmiany obejmowały wydłużenie przełożenia głównego (z 4.444 do 3.900), usunięcie obowiązkowego w Japonii ogranicznika prędkości, inne przednie światła z regulacją wysokości, cztery głośniki, maskownicę pod europejski zestaw audio i dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne.

A tymczasem w Europie.

W 1995 roku, z okazji zdobycia odniesionego przez Colina McRae zwycięstwa w RAC Rally 1994, pojawia się Impreza Series McRae, w kolorze ,,blue mica'', na złotych felgach.

W 1997 roku, z okazji zdobytego w 1996 roku tytułu mistrzowskiego w klasyfikacji producentów w angielskich salonach pojawia się wersja limitowana ,,Catalunya''. Nazwa wzięła się od Rajdu Katalonii, gdzie Subaru przypieczętowało swój tytuł mistrzowski. Wyróżnikami tego modelu są: czarny lakier z niewielką domieszką czerwieni (black mica), lusterka malowane w kolorze nadwozia, naklejki ,,Catalunya'' i pomalowane na złoto standardowe obręcze o średnicy 15 cali. Wnętrze jest również utrzymane w czerni z czerwonymi wstawkami, na tablicy rozdzielczej znalazła się tabliczka z numerem kolejnego egzemplarza. Wyprodukowano 200 sztuk tej wersji. Ponadto we wszystkich samochodach została zmieniona maska (inne wloty) i grill. Podobna seria limitowana, w kolorze BlueMica, była sprzedawana we Włoszech.

W 1998 roku Impreza została poddana wielu widocznym zmianom. Zmieniła się przede wszystkim deska rozdzielcza: pojawił się nowy zestaw zegarów z centralnym prędkościomierzem, z białymi tarczami w wersjach Turbo, kierownica Momo, dwie poduszki powietrzne w standardzie, drążek zmiany biegów o skróconej drodze. W modelu Turbo piętnastocalowe koła ustąpiły miejsca szesnastkom. W tym samym roku Subaru UK, z okazji kolejnego tytułu mistrzowskiego w klasyfikacji producentów, wypuściło limitowaną wersję Terzo (trzeci po włosku), która za razem była też trzecią wersją limitowaną na wyspach. Powstały 333 egzemplarze, wszystkie pomalowane kolorze niebieskim (kod lakieru 74F), podobnym do koloru aut WRC, na złotych obręczach. We wnętrzu zamontowano fotele wyściełane szarą Alcantarą, z czarnymi wstawkami i tabliczkę z numerem od 1 do 334 (brak egzemplarza trzynastego). Auto było wyposażone w klimatyzację.

Rok 1999 przynosi kolejne zmiany. Przede wszystkim pojawia się zmieniony silnik -- określany jako Boxer Phase 2, wzrasta do 218KM, Impreza otrzymuje też czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe, spotykane do tej pory w STi, które od tej pory będą współpracować z tarczami o średnicy 297mm (do tej pory 286mm), zmienione zostały też nastawy zawieszenia. Impreza dostaje nowy przedni zderzak, nowe światła przeciwmgielne, wyższe tylne skrzydło i zmienione fotele. Ten rok przynosi też kolejną wersję limitowaną, oferowaną na rynku brytyjskim: RB5. RB jak Richard Burns, który właśnie dołączył do zespołu Subaru WRC, 5 jak numer, z którym Burns startował w Mistrzostwach Świata. RB5 wyróżnia się charakterystycznym szaro-niebieskim kolorem (kod lakieru 86F), niebiesko-czarnym wykończeniem wnętrza, siedemnastocalowymi felgami Speedline ,,obutymi'' w opony Pirelli P Zero i lampami drogowymi PIAA. Dodatkowo kupujący dostawał quick-shifter Prodrive, naklejki i dywaniki z logo RB5, tabliczkę z kolejnym numerem (wyprodukowano 444 egzemplarze). Magazyn EVO okrzyknął RB5 najlepiej prowadzącą się Imprezą (warto zauważyć, że RB5 miał to samo zawieszenie co zwykłe Imprezy Turbo, różnica w prowadzeniu wynikała tylko ze zmiany kół).

W 1999 roku w ofercie pojawił się WR Performance Sport Package: a w nim wysokie skrzydło Prodrive, zmieniona jednostka sterująca silnikiem, zmieniony wydech, filtr powietrza i orurowanie intercoolera. Pakiet WR dawał 240KM oraz dwudziestoprocentowy przyrost maksymalnego momentu obrotowego z jednoczesnym przesunięciem punktu wystąpienia maksimum w dół.

Ostatni rok dwudziestego wieku przyniósł kilka niewielkich zmian w zwykłych modelach (inny wzór szesnastocalowych felg, inna paleta kolorów, zmieniona gałka dźwigni biegów) oraz Świętego Graala Scoobyfanów: Prodrive P1. P1 był niejako następcą 22B UK, który był dopuszczony do ruchu w Wielkiej Brytanii na podstawie SVA (Single Vehicle Approval). Taki sposób dopuszczenia budził pewne kontrowersje, choćby dlatego że w ten sam sposób rejestrowane były auta z krytykowanego ,,szarego'' importu. Ten sposób narzucał też ograniczenie liczby pojazdów, które mogły być sprowadzone w ciągu roku, przez co 22B-UK pojawił się na rynku w 1999 roku, rok później niż oryginalny 22B. Wyżej wymienione oraz inne przyczyny spowodowały, że nowy produkt Prodrive został homologowany w Europie w kategorii ,,Supercar''.

Co w środku? W odróżnieniu od 22B P1 otrzymał dwulitrowy silnik o mocy 280KM, nieco dłuższe przełożenia skrzyni biegów i dłuższą (15:1) przekładnię kierowniczą (22B -- 13:1). Wbrew niektórym wybujałym zapowiedziom prasy P1 otrzymał też standardowe hamulce: czterotłoczkowe zaciski z przodu współpracujące z tarczami o średnicy 290mm i dwutłoczkowe z tyłu, a wszystko razem doprawione czterokanałowym ABS-em. Z zewnątrz auto wyróżniało się kolorem Sonic blue (74F, taki sam jak na Terzo), zmienionym tylnym spoilerem z wytłoczonym logo P1 na bokach, dodatkowymi światłami Helli o średnicy 90mm, dziesięcioszprychowymi felgami OZ w kolorze tytanu, zderzakiem z dokładką i charakterystyczną dla japońskich wersji wycieraczką tylnej szyby. Z innych zmian warto odnotować aluminiową maskę, klimatyzację i sześciogłośnikowe nagłośnienie.

I na tym pora zakończyć historię pierwszej generacji Imprezy.

to be continued... :)

Źródła: IWOC, Wikipedia.
Wieśniak w trójce. Dla przyjaciół Rufjan.
ky
6 gwiazdek
 
Auto: die Pflaume
Skąd: Boat City
  

Post 26 lut 2008, o 11:32

Brakowało mi Imprezy. Sam nie czułem sie na siłach i czekałem kto się pierwszy odważy.
Z niecierpliwością czekam na ciąg dalszy 8-)
Kiedyś miałem żonę... teraz mam Subaru
Jack Daniel's and Sidoroff's fan!!!

Obrazek
foto by KonSTi
mały 5150
6 gwiazdek
 
Auto: Czarne Zło
Skąd: WWA
  

Post 29 lut 2008, o 01:01

ky napisał(a):(w niektórych źródłach pojawia się też nazwa 2000 Turbo AWD)

Czy to przypadkiem nie jest brytyjska nazwa?
EterycznyŻołądź
6 gwiazdek
 
  

Post 4 mar 2008, o 14:04

Link z opisem specjalnych edycji Imprezy: http://home.arcor.de/subaru-impreza.de/ ... ienENG.htm
Mam nadzieję, że może się tutaj znajdować. Jeśli nie, to proszę modów o wychlastanie.

Byłoby miło, gdyby opis uzupełnić o zdjęcia. WRC Fan z pewnością ma sporo zdjęć, z którymi nie powinno być problemów autoryzacyjnych.

Moim zdaniem przydałby się jakiś skondensowany opis różnic pomiędzy kolejnymi edycjami imprezy. Wiadomo jak często pojawiają się pytania: "dlaczego '98 jest gorszy od '99 i jak je rozróżnić?". Może ktoś podejmie się spisania tego.
czarne jest piękne...
vibowit
6 gwiazdek
 
Auto: passerati
Skąd: Kiełpin
  

Post 20 maja 2008, o 21:29

ky, chętnie poczytam coś dalej :whistle:
Kiedyś miałem żonę... teraz mam Subaru
Jack Daniel's and Sidoroff's fan!!!

Obrazek
foto by KonSTi
mały 5150
6 gwiazdek
 
Auto: Czarne Zło
Skąd: WWA
  

Post 22 maja 2008, o 22:27

Muszę się niestety przyznać: ostatnio ani czasu, ani weny do napisania czegoś takiego i taki stan jeszcze jakiś czas potrwa: zmieniam kwadrat i większośc energii pochłaniają mi różne operacje z tym związane :)

Ale za jakiś czas postaram się coś namajstrować.

r.
Wieśniak w trójce. Dla przyjaciół Rufjan.
ky
6 gwiazdek
 
Auto: die Pflaume
Skąd: Boat City
  

Post 22 maja 2008, o 22:33

ky napisał(a):Impreza Gravel Express była wyposażona dwulitrowy silnik turbo z WRX-a.


jaką moc miał ten silnik z WRX-a ?
"I ukryci w podziemiu, rzucamy klątwę na świata zło."

Obrazek
SzamaN
0 gwiazdek
 
Skąd: Poznań CiTy
  

Post 23 maja 2008, o 14:28

SzamaN napisał(a):jaką moc miał ten silnik z WRX-a ?

Na rynku japońskim chyba 240 KM ZTCP. To był taki sam motor jak w europejskich GT tylko dostosowany do paliwa 100 oktanowego.
WRC fan
Moderator
 
Skąd: inąd
  

Post 18 cze 2008, o 08:49

WRC fan napisał(a):
SzamaN napisał(a):jaką moc miał ten silnik z WRX-a ?

Na rynku japońskim chyba 240 KM ZTCP. To był taki sam motor jak w europejskich GT tylko dostosowany do paliwa 100 oktanowego.

Ta i jak autko zostalo sprowadzone i potem ludzie jezdzili na 95 i byly problemy, dlaczego sie nie zbiera jak powinien. Ja tez w moim wrx-e jezdzilem na 95 a jak wlalem v-power shell to dostal to co potrzebowal, zupelnie inna dynamika. A tak na marginesie, pojechalem na Shella i ku.... straik a myslalem ze nasz nei strajkuje (UK oczywiscie)
Obrazek
RoniN_
1 gwiazdka
 
Auto: Subaru Impreza Turbo2000 PPP - 1997r.
  

Post 7 lip 2008, o 21:42

Yyy...ten tego...no...a z resztą sami zobaczcie :oops:

http://www.4impreza.pl/
WRC fan
Moderator
 
Skąd: inąd
  

Post 7 lip 2008, o 21:59

Nieźle, nieźle! Kawał dobrej roboty... :thumb:
Funky-Koval
6 gwiazdek
 
Auto: najpiękniejsze na świecie... :) [ex SG5, BRD]
Skąd: Czeczenia
  

Post 7 lip 2008, o 22:10

Podoba mi się zwłaszcza to zdanie:

Pod maską (w wersji europejskiej i amerykańskiej) zamontowano 2.5 litrową jednostkę turbo o mocy 300 KM i momencie sięgającym 407 Nm. Od 0 do 100km/h nowe STI rozpędza się w 5,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h.

(ciach bzdety) Warto wspomnieć, iż na rynku japońskim wersja STI w dalszym ciągu wyposażona jest w sprawdzony silnik 2.0.


:-d

Dyskretny urok doświadczenia :mrgreen: :whistle: :cofee:
Funky-Koval
6 gwiazdek
 
Auto: najpiękniejsze na świecie... :) [ex SG5, BRD]
Skąd: Czeczenia
  

Post 7 lip 2008, o 23:13

http://www.4impreza.pl/spalanie-turbo01-08.php

:o

Tak, wiem że to przepisane dane katalogowe, ale i tak nadaje się do "coś smiesznego"... :lol:
jarmaj
6 gwiazdek
 
Auto: Łopel Turrrbo i 6-cylindrowy bokser, ale nie japoński ;-)
Skąd: Gliwice
  

Post 7 lip 2008, o 23:24

Trzeba pomyśleć o tabelce Spalanie wg. Jarmaja :evilgrin:
WRC fan
Moderator
 
Skąd: inąd
  

Post 7 lip 2008, o 23:41

Ja to tam pól biedy, ale chciałbym widzieć np. tabelkę "spalanie wg Carfita" :giggle:
jarmaj
6 gwiazdek
 
Auto: Łopel Turrrbo i 6-cylindrowy bokser, ale nie japoński ;-)
Skąd: Gliwice
  

Post 8 lip 2008, o 09:05

Miałem o to samo zapytać. Podejrzewam, że to dane katalogowe, ale chciałbym zobaczyć kogoś, komu udało się w GT zejść ze spalaniem do 8 litrów. :-)
czarne jest piękne...
vibowit
6 gwiazdek
 
Auto: passerati
Skąd: Kiełpin
  

Post 8 lip 2008, o 15:05

vibowit napisał(a):Miałem o to samo zapytać. Podejrzewam, że to dane katalogowe, ale chciałbym zobaczyć kogoś, komu udało się w GT zejść ze spalaniem do 8 litrów. :-)


:whistle:

Gdzie mam zdjęcie wrzucić :?:

Wiem, że nie ma się czym chwalić ale mnie się udało :oops: 8,5 w trasie wracając po kupnie Żaby. Nie miałem CB i nie chciałem "dołożyć" gdzieś 500 pln do miłego weekendowego wypadu. Prędkość podróżna 110 - 120 km/h + kilka wyprzedzań ale takich żeby poczuć przyśpieszenie 8-) No i tak wyszło :cofee:
Jazda miejska (u mnie na wsi jeździ się inaczej niż w dużych miastach. Więcej stania niż jechania) i mam wynik 13 - 14/100. No nic nie chcę mówić, ale tyle samo mi GL palił :? No w trasie palił mniej o pół litra przy podobnych prędkościach.
Takie spalanie to chyba zasługa tego wielgachnego turbo które jest martwe poniżej 4 tysięcy :evilgrin:
pablonas
5 gwiazdek
 
Auto: Zielone z turbinom i srebrne też z turbinom
Skąd: Szczytno (warm-maz)
  

Post 8 lip 2008, o 17:10

pablonas, zapomnialem Ci powiedziec, ze turbo wyciagnelismy dzien wczesniej i lezy tutaj. :mrgreen:
A poza tym przepraszam. Nie wiem czy mogę z racji pełnionej funkcji.
Alan, Alan, Alan!
Administrator
 
Auto: WiśniaNieWiśnia
  

Post 8 lip 2008, o 17:40

vibowit napisał(a):Podejrzewam, że to dane katalogowe, ale chciałbym zobaczyć kogoś, komu udało się w GT zejść ze spalaniem do 8 litrów.



Do 8 może nie ale do 9-10 się da, natomiast mnie się udało raz do 13.8 zejść przy średniej prędkosci ponad 150km/h na dystansie trochę ponad 300km i to jest imponujące.
Azrael
6 gwiazdek
 
Skąd: Warszawa
  

Post 8 lip 2008, o 18:23

To Ty potrafisz tak szybko pchać auto? :o




:giggle:
zofija
Rada forum
 
Auto: niebieskie, japońskie, z dużymi oczami :)
Skąd: Gliwice/Warszawa
  

Post 23 lip 2008, o 10:53

Super stronka i ekstra wykonanie. :) Jedyne co chętnie bym poczytał to dokładniejszy opis zmian w napędzie w poszczególnych rocznikach. No chyba, że zmiany są tylko kosmetyczne ale fajnie byłoby gdyby taka wzmianka była. :)
Tomasz_555
2 gwiazdki
 
Auto: Impreza 2.0RC Type-N/A MY07
Skąd: Katowice / Tychy
  

Post 29 lip 2008, o 13:47

najfajniejsza rajdowa Impreza w duecie z debesciakiem Colinem. Tak sie uzywa tego auta:

Link: http://www.youtube.com/watch?v=skO2xjfRfUQ
A poza tym przepraszam. Nie wiem czy mogę z racji pełnionej funkcji.
Alan, Alan, Alan!
Administrator
 
Auto: WiśniaNieWiśnia
  

Post 18 sie 2008, o 20:34

remek napisał(a):najfajniejsza rajdowa Impreza w duecie z debesciakiem Colinem. Tak sie uzywa tego auta:

Link: http://www.youtube.com/watch?v=skO2xjfRfUQ



Miodzio :thumb: , trzeba było mieć fantazję jaką On miał.
Kiedyś miałem żonę... teraz mam Subaru
Jack Daniel's and Sidoroff's fan!!!

Obrazek
foto by KonSTi
mały 5150
6 gwiazdek
 
Auto: Czarne Zło
Skąd: WWA
  

Post 27 sie 2008, o 17:24

Coś pieknego :!: a jak się patrzy na to od środka to wydaje się takie proste :whistle:
https://www.youtube.com/watch?v=6eI2AqyTYW4
Śnieżna zabawa


Spotkało Cię gradobicie lub parkingowa szkoda , zadzwoń - 608-42-49-26( rejon dolnego śląska )
Piter 35
Rada forum
 
Skąd: Jelenia Góra
  

Post 31 sie 2008, o 18:50

Godlik
6 gwiazdek
 
Auto: GT'99; OBK'09 2.5 A/T
Skąd: Warszawa
  

Następna strona

Powrót do Subarupedia

Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zalogowanych użytkowników i 2 gości