Forum Subaru

Jakie problemy stwarza zakucie silnika ?
Były takie wątki na kropce,ze kuty elementy mają dużą wytrzymałość ale nastręczają problemów ?

1)Czy w związku z pasowaniem na 9 setek zamiast na 4 , silnik zużywa zauważalnie większe i lości oleju ?

Jakie inne problemy dostarczaje te ACL,Omegi,CP tudzież inne ???

Jacky X pisze: Jakie problemy stwarza zakucie silnika ?

Zakutej pale nastręczy problemów finansowych

LouCyphre pisze:

Jacky X pisze: Jakie problemy stwarza zakucie silnika ?

Zakutej pale nastręczy problemów finansowych

ROTFL.

Jacky X, wyczynowe dyfry już przerobiłeś, teraz kuty silnik a następna będzie kłówka do Twojego seryjnego Gtka?

Zaimponowali mi koledzy wiedzą techniczną.Może coś napiszecie w offtopie o potrawiach wigilijnych.Jakiś przepis na ciasto bo na temat silnika,dyfrów i skrzyń to słabo.

Im luźniejsze pasowanie tym niższa żywotność takiego silnika. Kute tłoki są bardzo różne i wymagają różnych pasowań, najciaśniej z możliwych można złożyć Omegi.

Dzięki Azrael.

Skrócona żywotność silnika oznacza szybsze zużycie których elementów ? - gładzi tulei silnikowych ?
Podejrzewam,że więcej paliwa/spalin może przedostawać się do bloku i mieć wpływ na smarowanie i żywotność panewek ?


Niemniej zdaje się,że nie ma większych minusów w eksploatacji takiego silnika. Do napisania tego skłoniła mnie pamięć kiedy to na kropce Carfit wypowiedział się ..... coś jak " niedogodności silnika zakutego".I chciałem wyjaśnić o co to może chodzić.

Szybsze zużycie gładzi,tłoków i pierścieni.