Forum Subaru

Szukam informacji o silniku Ej22 z legacy turbo USA. Wiadomo : zamknięty blok, pełna kucizna.

Plusy : zamknięty,mocny blok, kute wytrzymałe elementy zmontowane fabrycznie
Minusy: gorsze chłodzenie zamkniętego bloku

Co jeszcze wiadomo o tych silnikach ?
1)Czy pasują pod głowice od GT-ka ?
2)Czy mają problem z panewkami ?
3)Jak z żywotnością gładzi cylindrów , bo to juz wiekowe egzemplarze ?

Z tego silnika do wykorzystania jest tylko blok.

A jak z panewkami ?

Nastręcza jakiś innych problemów ?

Ale co z panewkami? Zakładasz nowe budując silnik. Najlepiej go przerobic na nową oporową, a nie starą.


Ale przede wszystkim po co ci ten blok? Budujesz wyyscigowe auto, dragstera?

JackyX - gratuluje, w kombinowaniu i pomyslach przebijasz mnie na calej dlugosci :)
A ja to nawet juz mam wyrzuty sumienia molestujac Azraela kolejnymi pytaniami :)

To ja powiem tak ,że takich trzech jak nas dwóch to nie ma ani jednego

A Azrael niewątpliwie powinien mieć na forum status - konsultant.Albo szef działu technicznego.

PS. A pytam bo zaup niewłaściwych gratów to podrażanie i tak drogiej zabawy.Tego bym chciał uniknąć. Najpierw plan,potem zakupy i projekt.
PS.2 Przynajmniej forum się wzbogaca w merytoryczne zagadnienia.Trudno w Polsce o wiedzę pisaną.Po prostu w kraju jest kilkanaście osób,którzy DUŻO wiedzą i jak się grzecznie poprosi to można stać się mądrzejszym.

Jak w tym ej22 sprawuje się wał.Czy też jest "pancerny" jak korby i tłoki czy trzeba zmieniać do. ok. 300KM ?
Ile ma ten Legac w serii ?

Napisałem Ci że chcesz z niego sam blok.

To nawet kute tłoki i korby są do kosza ???

To jeszcze raz.Mamy blok EJ22. Celujemy +/- 300-330KM. Auto uliczne. Jaki do tego wał ? Panewki podejrzewam ACL . Tłoki,korby MRT ?

Jaki jest koszt zrobienia takiego bloku.Czyli cześci,złożenie bez montażu w samochodzi i sprawdzenia ? Około,oczywiście ?

Jaką by taki blok polubił turbinę przy głowicach GT , aby się nim przyjemnie jeździło w więc dół i środek kosztem wysokich obrotów ?

wał 2.0 albo 2.5, ze wskazaniem na 2.5 (2.33 pojemności), korby jakieś kute, najlepiej Pauter, do tego Omegi, panewki ACL race i masz dół jak marzenie, można też tańsze komponenty.

Składanie tego z seryjnymi głowicami GT to jakies nieporozumienie totalne.

W sprawie głowic to pamiętam topic jak pomagałeś Krukowi , więc co nieco się zorientuję.
http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?t= ... =g%B3owice

Wilkie dzięki.

1)To jakie by tam mogły podejść głowice bez AVCS ? I czy ECU z GT-ka wystarczy czy już trzeba lecieć po całości:wiązki itd,itp

2) Zrozumiałem,że się powiększa pojemność z 2,2 na 2,33 . Czyli odpadaw pewnym stopniu problem zużytych gładzi cylindrów bo jest robiony szlif.

Jacky X pisze: Ile ma ten Legac w serii ?

Około 160 PS (nie pamiętam dokładnie, i nie wiem wg jakiej normy)

Jacky X pisze: 1)To jakie by tam mogły podejść głowice bez AVCS ? I czy ECU z GT-ka wystarczy czy już trzeba lecieć po całości:wiązki itd,itp

Jakiekolwiek, mogą być nawet z AVCS przerobone na bez AVCS. Ja bym rozważał jakieś STi 2.0 na dużych zaworach.



ECU z GTeka pewnie mozna ale przy tak dużym projekcie pokusiłbym się o coś nowszego i lepszego.

Jacky X pisze: 2) Zrozumiałem,że się powiększa pojemność z 2,2 na 2,33 . Czyli odpadaw pewnym stopniu problem zużytych gładzi cylindrów bo jest robiony szlif.

Nic nie pisałem o szlifie, blok 2.2 z wałem 2.5 ma 2.33 litra.

Szlify, honowania przy tak starym silniku i budowie motoru za tyle kasy to sprawa oczywista, z resztą trzeba jakoś spasować nowe tłoki przecież.

Jacky X pisze: To jeszcze raz.Mamy blok EJ22. Celujemy +/- 300-330KM. Auto uliczne.

A po co na taka moc budować silnik za worek pieniędzy i możliwościach dwa razy większych?

Tyle to seria STi po mapie ma.

jarmaj pisze:

Jacky X pisze: To jeszcze raz.Mamy blok EJ22. Celujemy +/- 300-330KM. Auto uliczne.

A po co na taka moc budować silnik za worek pieniędzy i możliwościach dwa razy większych?

Tyle to seria STi po mapie ma.

Topic nie powstał bez powodu :
http://moto.allegro.pl/item517545051_ej ... preza.html
żeby nie było,że siedzę i z nudów wymyślam niestworzone rzeczy .

A dlaczego 300-330KM ? Bo się boję więcej

Te 300-330KM to zrobisz na swoim bloku. Bebechy i tak musisz powymieniac w obu przypadkach, wieksze turbo itp.
Blok 2.2T to fajna sprawa, ale jak juz mierzyc w cos takiego, to szedlbym w sporo wieksze moce.

Jak juz chcesz kombinowac tak czy inaczej, to niedlugo bede mial na sprzedaz niedrogie turbo ktore powinno te 300-320KM nakrecic
z dobrymi modyfikacjami towarzyszacymi.

Coś czuję, że Jacky urodził się pod tą samą gwiazdą co Lord Turbowanna - tysiąc pomysłów na minutę

Wsadź seryjny silnik z STi jak Abt i nie cuduj.

Az, spokojnie, zaraz się Jackemu koncepcja zmieni

budowanie takiego bloku do takich mocy to imo nieporozumienie. mam taki ej22 zamkniety na tulejach dartona na 2,5l, korbach pauterach, panewkach clevite, kutym wale z 4T, tylko jest spasowany na ponad 500koni, wiec do swojej mocy musialbys wymienic tloki. ja nie mam narazie do czego go zamontowac zbudowanie takiego bloku o jakim myslisz to gruubo ponad 20k. jednak jedyna droga do np.550-600koni i tylko do takich mocy lub sportu jest sensowne budowanie takiego bloku. 380KM znosi seria sti.

Taffarel pisze: jednak jedyna droga do np.550-600koni

Nie jedyna.

Taffarel pisze:budowanie takiego bloku do takich mocy to imo nieporozumienie. mam taki ej22 zamkniety na tulejach dartona na 2,5l,.......

Tuleje są wymienialne ??? a nie są integralną cześcią bloku ?

Taffarel wiemy,że masz takie cacko z kropki i allegro. Pozdro

Jacky X, są, ale się wymienia.

Tzw. tulejowanie bloku.

Azrael pisze:

Taffarel pisze: jednak jedyna droga do np.550-600koni

Nie jedyna.

sugerujesz polklozet do 2,5bara

czy tylko sie niezrozumielismy i przypominasz o innych closed deck ?

A kto CI każe pompować 2.5 bara i po kiego czorta?


Może być półzamknięty, może być zamknięty, jest sporo opcji na taki silnik, zalezy do czego, w jakiej technologii i kto buduje.