Forum Subaru

Ktoś może ma pomysł dlaczego po pierwszym przebiegu wpada w tryb jakby bez turbo? Nie uważacie że przy pierwszym przebiegu (z peakiem) turbo wstaje zbyt późno i pozniej "zdycha"?



Ktos moglby wrzucic seryjny WRX "zdrowy" do porownania? Mnie sie wydawalo, ze turbo przy ok 2.5k RPM powinno pompowac dosc dziarsko?

Pzw,
MCC

Podłącz kompa przez obd2 albo jakis zegar doladowania i bedziesz widzial czy przypadkiem ECU nie obcina doladowania do niecalych 0,5 bara. Ja mam na stale zamontowany byle jaki zegar - jednak wystarczajacy zeby widziec jak doladowanie jest obcinane (np w wyniku spalania stukowego).

Mialem w trakcie jazdy odb2 podpiete - nic mnie to nie powiedzialo... Czy w ogole doladowanie mozna zobaczyc?
Samochod wstawiony na zrobienie rozrzadu i poprawienie w/w. Niestety zakupione zegary jeszcze nie doszly wiec wiem, ze nic nie wiem...

BTW - chcialem dorzucic EGT, ale pozbywam sie uppipe WRXowego na rzecz STI '02, gdzie nie ma miejsca na EGT. Ktos ma pomysl jak podpiac w takim przypadku?

Pzw,
MCC

No jak moglo Ci nic nie powiedziec ? Z moich testow to zarowno ecuexplorer jak i romraider pokazuja poprawnie, tylko nazywa sie to jakos dziwnie, musze sprawdzic w domu ale chyba Mainfold Relative Pressure. Przy wylaczonym silniku powinno byc w okolicy 0, przy wlaczonym ale bez gazu ponizej 0 ( -0,6 ? ) a podczas jazdy na doladowaniu powinno dobijac do +0,9 (nawet ciut wyzej, ale powyzej 1 ecu obetnie ).
Jak czujnik stuku zacznie robic swoja robote - czyli w sktrocie mieszanka za uboga albo jak doladowanie wskoczy powyzej 1 to ecu obcina doladowanie do ponizej +0,5. Wylaczenie stacyjki dopiero przywraca stan pierwotny (najszybciej).

EGT - no to jak nie ma miejsca, to trzeba je zrobic :) Bylo na forum o mozliwych lokalizacjach

Dzieki za podpowiedzi. Bede naciskal specow zeby pobadali co i jak.

Pzw,
MCC

Daj jakies info jak sie sprawy potoczą, zawsze warto znac przyczyny obcinania doladowania. U mnie nie wydala gazownia powyzej 5k obrotow i zaczyna sie stukowe - wtedy ECU obcina doładowanie ponizej 0,5 bara.

U mnie podejrzenie padlo na nieszczelny wastegate, ale jakos nie przemawia to do mnie bo dlaczego pozniej wykresy sa bardzo powtarzalne (pierwszy i ostatni jest pokazany na wykresie - byl jeszcze jeden pomiedzy i byl tak samo rownoprzyrostowy jak ostatni)?

Czy u Ciebie jak wchodzil w tryb awaryjny to wywalal jakies bledy? Ja nic nie mam w kompie

Pzw,
MCC

W załączniku wszystkie 3 pomiary



Pzw,
MCC

Update - zakupilem jakis wyczesany actuator do mojego turbo - prosto z JP. Mam nadzieje, ze teraz to juz bedzie fruwal (oczywiscie jak przyjdzie - co troche potrwa).

Dam znac jak zmienilo sytuacje.


Pzw,
MCC

U mnie obciecie doladowania zawsze bylo zwiazane z bledem ubogiej mieszanki. Instalka LPG po prostu nie wyrabia przy pelnym obciazeniu, wtryski dają juz max , a paliwa za malo przy 5k obr i doladowaniu na poziomie 0.9 bara. I wtedy jest zonk, obciecie doladowania oraz cofniecie zaplonu. Nie rozwiazalem jeszcze podstawowego problemu , bo mam inne sprawy na glowie ale za to przyczyny i skutki mam juz zbadane.
Bledy sprawdzales VAG KKLem i ecuexplorerem? U mnei wszystkie 3 tzn ecuexplorer, romraider i freessm pokazuja te same bledy

Moze byc jeszcze problem z solenoidem sterującym WG, trzebaby zobaczyc jaki ma sygnal sterujacy, do pomierzenia ecuexplorerem

nie mam LPG. Nie patrzylem ostatnio sam bo samochod w warsztacie siedzi i zakladam, ze go zbadali lepiej ode mnie. Jak ja sprawdzalem ecuexplorerem nie bylo bledow.

Pzw,
MCC

Podlaczales kompa zaraz po tym mierzeniu? Moze ktos wczesniej je skasowal? Sprawdzales jak wyglada tabela zapłonów w Learning View?

Podlaczalem kompa wielokrotnie, ale nie po pomiarze. Goscie w subaruauto po pomiarze nie znalezli bledow w pamieci. Nie sprawdzalem tabeli zaplonow.

Wastegate actuator zamowiony - jak przyjdzie i zostanie zainstalowany - pojdzie jeszcze raz na hamownie z podlaczonym kompem - zobaczymy co wyjdzie. Idzie z JP, wiec troche to potrwa.

Pzw,
MCC

ale tu nie chodzi o to, żeby sprawdzić błędy przed czy po pomiarem, tylko przeprowadzić diagnostykę w trakcie pomiaru - i żadnym syfem typu elm327. normalnie jak człowiek wziąć freessm, albo lepiej romraider(bo robi logi), wybrać parametry, posprawdzać wskazania z lambdy, aktywność czujnika stuku, doładowanie itd itp...

a na aktuator jest prostsza metoda - podłączyć wężyk, pompka ręczna i sprawdzić czy otwiera przy takim ciśnieniu jak powinien(nie wiem jakie w tym przypadku jest) i czy to ciśnienie utrzymuje...

Dobrze mowisz - tak zrobie. Serwis zarzeka sie, ze maja jakis specjalny soft of Subaru, ktory pokazuje wszystkie parametry, ale skoro i tak zamowilem juz nowy wastegate actuator to go zaloze.

BTW - chcialem zmienic uppipe z tego "zatkanego" WRXowego na cos bez pre-cata. Niestety akcja polegla na probie wykrecenia oryginalnego czujnika temp spalin. Czy ktos moze ma jakis sposob jak to zrobic i nie zepsuc? Jakis magiczny spray czy cos?

Pzw,
MCC

specjalny soft do subaru... hmm, po SSM idą FreeSSM, RomRaider i ecuExplorer - z kablem za 25 zł. :) jest jeszcze EvoScan, ale przez to akurat nigdy się nie łączyłem.

Ciagle czekam na wastgate actuator. Mam nadzieje, ze juz niedlugo.

W tzw miedzyczasie poruszam sie dupowozem i zauwazylem, ze po wyjeciu seryjnego downpipe i midpipe i zastapieniu calosciowym przelotem z tzw bellmouth downpipe wydech stal sie jakby jeszcze cichszy. Praktycznie w wozie go nie slychac ponizej 4k RPM. Troche bardziej slychac turbo. Jak to mozliwe? Czy rezonator + seryjna puszka tak swietnie tlumi (nie wiem czy az nie za bardzo).

BTW - uppipe ciagle seria z korkiem - zamowiony budzik EGT - wtedy wejdzie uppipe z STI bez czujnika temp spalin. Chyba ten pre-cat tez ma wplyw na dzwiek pracy silnika, czy sie myle?

Jakbym chcial zmienic dzwiek na bardziej soczysty to sam koncowy tlumik czy rezonator + tlumik zmieniac? Czy to cos poprawi w wydajnosci odprowadzania spalin czy tylko sam dzwiek?

Pzw,
MCC

Zmieniony actuator



I teraz jest dobrze. Znacznie lepiej niż myślałem. Musze tylko shamować.

Pzw,
MCC

jest na pewno dobrze ustawiony?

nie ja go ustawialem wiec zakladam, ze tak. Sprezyna jest na 14.7 PSI, wiec seria. Na pewno nie pompuje na maxa bo mialem taki przypadek (jakis wezyk sie rozszczelnil) i samochod zapierniczal wtedy jak dziki, wrecz nim szarpalo.

Pzw,
MCC

mcc pisze: Sprezyna jest na 14.7 PSI

jesli sprezyna jest faktycznie na 1bar to tak 2 razy wiecej w stosunku do serii w wrx, na td04 - gdzie, o ile mnie pamiec nie myli, sprezyna trzyma do 0.5bara. Gora 0.7 - ale td04 chyba ma jednak 0.5 na aktuatorze.

"wrecz nim szarpalo"
Czyli mamy namacalny dowód na to że przy AFR 19:1 i 1.5 bara boostu subaru nadaj jedzie

AMI pisze: esli sprezyna jest faktycznie na 1bar to tak 2 razy wiecej

Skrot myslowy - wyskalowana na 1bar doladowania! Moge zmienic na inne - dajace od 0.5 do 2Bar z tego co pamietam.

melina26 pisze: Czyli mamy namacalny dowód na to że przy AFR 19:1 i 1.5 bara boostu subaru nadaj jedzie

Nie jedzie - ono zapier.... tak jak powinno - ale jeszcze nie zrywa przyczepnosci na 2 i 3 jak w dobrze podrasowanym STI RA . Szkoda mi tylko (niemalze) nowego silnika bo bym tak zostawil

Pzw,
MCC

melina26 pisze:"wrecz nim szarpalo"
Czyli mamy namacalny dowód na to że przy AFR 19:1 i 1.5 bara boostu subaru nadaj jedzie

Kwestia tylko jak dlugo.

Niezbyt dlugo - cos mi nie pasowalo w jego zachowaniu - zaczalem od wymiany swiec, a przy okazji zmierzylem kompresje - i Tlok pekniety pomiedzy pierscieniami - 3ci tydzien juz czekam na fure

Jakiegos mega pecha mam z tym wozidelkiem!

Pzw,
MCC