Forum Subaru

O przekładkach dużo zostało powiedziane.Kusi mnie auto do podjeżdżawek i dalej kombinuję. Oj kiedyś już tak było i mam nadzieję,że ten wątek nie będzie dłuższy
Ps.Nie mogę znależć tu wątku o przekładkach,zapodział się gdzieś ?

O kłopotach technicznych mniej więcej wiadomo.A koszty zmienne są jak VC.Że mi kawiorowa rajdówka na nic to i się nie rozglądam za treningówkami co się pojawiają na forum bo potrzebuję czegoś tańszego.Powiemy tak bardzo tańszego,że już chyba tylko Anglika i przekładki.

Konkret:
1) Ile orientacyjnie kosztuje przekładka Imprezy z czesciami zakadu +\- 15% ?
2) Ile kosztuje robocizna ? Tu zgaduje 4-5tys,czy się mylę ?
3) Ile kosztuje komplet części do przekładki GD na wolnym rynku +\- 15% ?
4) Czym się różnią się w grubych sprawach rodziniki 2002/03/03 Bugeye ??? (chyba 2002 miał suretacka z przodu,tak? coś jeszcze ?)
5)Warto czy nie?Może lepiej poszukać GT-eka 97/98r i szaleć ?

Małe wspomaganie do tematu :

http://moto.onet.pl/1529334,2244,artykul.html

Piter 35, zbyt ogólny ten artykuł, w dodatku kwoty śmiesznie niskie. Za kilka tysięcy to mozna sobie przekładać Opla Astrę może...do Subaru bez nastu to w ogóle niema co podchodzić jak to ma być auto do jazdy.

Az wiem , ale wkleiłem by J X mógł sobie i to przeczytać

a co teraz z zarejestrowaniem Imprez, przełożonych na LHD, które były wyprodukowane po 95 roku ? Nie robią scen w SKP ?

LouCyphre pisze:a co teraz z zarejestrowaniem Imprez, przełożonych na LHD, które były wyprodukowane po 95 roku ? Nie robią scen w SKP ?

Niestety, na SKP przeglądu nie zrobisz, krótki 9-cyfrowy VIN jest najwiekszym problemem. Konieczny wniosek do Min. Infrastruktury o odstepstwo. Złożyłem taki dokument we wtorek, czekam na rozpatrzenie.

Czym różnią się roczniki STI 2002/03/04 ?

Wiem o :

2002 mma chyba suretarcka i mniejsza moc chyba ok 265KM a 2004 ok 20 KM więcej . Coś jeszcze, ważnego ?

Jacky X, To w końcu Ty chcesz mieć samochód czy niedoścignione marzenie ? Bo jak na razie to bombardujesz pytaniami w poszukiwaniu "Świętego Graala" ...

Innej metody aby nabyć wiedzę nie znam.Pytać,pytać,pytać. Tzn. znam inną, tyle tylko, że dużo więcej kosztuje . Wystarczy działać po omacku i tylko patrzeć jak kasia w błoto leci.

Chodzi mi o to czy jak się ciągnie RHD to się trzeba napinać na tego z 2004 r czy może byż 2003 lub 2002 i na jakie różnice trzeba zwrócić uwagę.

Zdaje się rozstaw śrub 114 to już był przy silniku 2,5L

Rozstaw 114 był od MY05, a więc w 2.0.

Moc, seryjnie wszystkie 2.0 maiły 265 (za wyjątkiem jakichś specjalnych wersji).

A roczniki od MY01 do MY04 moim zdaniem nie różnią się technicznie niczym istotnym, co dla przeciętnego śmiertelnika byłoby odczuwalne. Warte szukania mogą być MY05 z uwagii na DCCD, ale nie wszystkie też miały.

Pytaj, pytaj, ja zdobyłem kompletny silnik z osprzętem i skrzynią z Forestera, bylem szczęśliwy że mam. Minął rok w tym czasie mocno podszkoliłem się w temacie, na własnych błędach, i już wiem, że za te same pieniądze mogłem włożyc graty z sti.
Następnym razem będę mądrzejszy.
Fakt że w czasie kiedy ja szukałem silnika, oferty anglików były jeszcze rzadkością.

Odświerzam temat.

Może się ktoś pokusić o KOMPLETNĄ listę:
A) elementów ,które są potrzebne z LHD so przekładki RHD ?
B) Innych niezbędnych przeróbek ?
C) Głównych trudności.

PS. Ma ktoś może poglądowe zdjęcia porównawcze gołej grodzi LHD i RHD ?

RHD

LHD-widać,
że grodzie są odbiciami lustrzanymi a nie symetrycznymi,uniwersalnymi,zachęcającymi do przekładki



Do prawidłowej konwersji najlepiej mieć do dyspozycji całego LHD GT-ka. Powyżej prawidłowe podejście.Do zdrowej budy RHD zaimplementowano podzespoły LHD po dachowaniu.

To może na dobry początek :

A) 1)reflektory
2)pedały
3)przekładnia kierownicza
4)Kokpit
B)1)Przedłużenie wiązki

Jacky X pisze: 3)Magiel i przekładnia kierownicza

Azrael pisze:

Jacky X pisze: 3)Magiel i przekładnia kierownicza

Znaczy są to synonimy tego samego elementu ? Nie pytać, pisać ! Szcegółowo

Jacky X, tak. Maglownica to przekładnia kierownicza.

Jacky X pisze: Odświerzam temat.

Może się ktoś pokusić o KOMPLETNĄ listę:
A) elementów ,które są potrzebne z LHD so przekładki RHD ?
B) Innych niezbędnych przeróbek ?
C) Głównych trudności.

PS. Ma ktoś może poglądowe zdjęcia porównawcze gołej grodzi LHD i RHD ?

Czy ta wiedza jest Ci rzeczywiście do czegoś potrzebna, czy też pytasz tak "dla sportu"

So What! pisze: Czy ta wiedza jest Ci rzeczywiście do czegoś potrzebna, czy też pytasz tak "dla sportu"

Od dawna marzy mi się cupeta a ta jakwiesz albo jest RSem albo UKem. Z drugiej zaś strony probowałem w zyciu kilku abstrakcyjnych z pozoru rzeczy z powodzeniem. To była spora satysfakcja znależć ludzi, wiedzę ,zrealizować projekt. Projekt ten też tak postrzegam.Jako hobby przy lekko siwiejącą moją głową.

Na drugiej zaś stronie stoją finanse. Nie chciałbym się "wrąbać" na minę.Dlatego chcę o tym coś wiedzieć więcej niż nic.

PS.Ponadto temat "przekładki"wiecznie żywy.Dopóki doputy ostatnia klasyczna kupeta UK/JDM nie zardzewieje.Stało by się dobrze gdyby opisać ten temat dobrze. A może właśnie pokuszę się o dokumentację procesu co czesciowo już próbowali zrobić moi forumowi koledzy.

Jacky X, to kup RS'a i przełóż graty ze swojego GT'eka

So What! pisze:Jacky X, to kup RS'a i przełóż graty ze swojego GT'eka

Tylko w takim przypadku ,że strzelę dacha na którymś TJSie ,czego jednak z wiadomch względów będę się starał uniknąć.

Jednak fakty są takie,że :
1) Kupienie rozbitego GT-ka 97-00,takiego na części,taniego, prawie graniczy z cudem
2) Kupienie w dobrym stanie RSa 2dr -to już graniczy z cudem

PS.No nic tylko zaspawać drzwi

Wyedytowałem zdjęcia grodzi. Jak widać grodzie LHD/RHD są odbiciami lustrzanymi a nie jak wielu mówiło symetrycznymi. Dlatego przekładka jest "drutem" mniejszym bądź większym. Dlatego,że metal jest wdzięcznym materiałem łatwo co nieco naciąć,wywierdzić,zaspawać,dospawać i polakierować. Jednak jest to radosna twórczość i z fabryką ma o tyle wspólnego,że można poprostu włożyć tak fabryczne elementy GT-ka jak w przypadku "groszka".

Ja się chyba z RHD wyleczyłem.

symetryczność to raczej chodziło o kształt grodzi a nie otwory, raczej logiczne że pompa hamulcowa musi mieć inne otwory niż te na węże od klimatyzacji.
A to "tu podciąć tu podspawać czy przewiercić", to tak jak ktoś w innym temacie pisał, to 0,01% całej przekładki :D kwiatki wychodzą np przy elektryce, albo przełożeniu wycieraczek szyby.

Jacky X pisze:a nie jak wielu mówiło symetrycznymi. Dlatego przekładka jest "drutem" mniejszym bądź większym.

Myślałeś, że przegroda będzie od razu przygotowana na oba warianty?

Taka jak ta z tamtych zdjęć jest właśnie bardzo symetryczna, wystarczy parę otworów przerobić i gotowe.

Jak chcesz zobaczyć przegrodę naprawdę niesymetryczną, nie nadającą się kompletnie do przekładki (trzeba by całą wyciąć i wstawić taką z kierą po drugiej stronie), to zobacz sobie zdjęcia poniżej.

a czy graty do przekladki musza byc z GT czy to moze byc jakis GL?

Iskier, jakie graty?


GL różni się od GT prawie wszystkim, co da się odkręcić od karoserii.

Z GL można budę użyć, jak ma się tanio całą mechanikę, elektrykę i wnętrze z GT. To wszystko.

no np. deska rozdzielcza wyglada tak samo w GL jak w GT , tak samo z przyciskami do elektryki szyb,

co ogolnei jest potrzebne procz tego co wyzej napisali, przeciez jedyny problem to deska rozdzielcza, a reszta dostanei sie na szrocie, przekladnie kierownicza, pedaly, i reflektory...