No hej :) Gdybym po przewodach mógł dojść to bym głupio nie pytał :)siewcu pisze:zobacz gdzie idą podciśnienia i czym to steruje... a jak chcesz sterować afr? i w ogóle jak seryjne ecu niby go mierzy?
mocne słowa. tylko nie do końca podparte argumentami :) TO JEST ZAWÓR i JEST PODŁĄCZONY PRZED MAP-ENSOREM :) I co do tego nie ma wątpliwości - w moim aucie jest tak jak na zdjęciu, czyli MAP - rurka - TEN ZAWÓR - rurka do kolektora. Wytłumacz mi więc co to jest innego. Na schemacie nazywa się też VALVE :)siewcu pisze:to raczej odpowietrzanie oparów paliwa czy coś tego typu, a na pewno nie ma jakiegoś zaworu przed map sensorem, żeby na niego ciśnienie nie działało. trzeba być nieźle pojebanym, żeby coś takiego wymyślić i nie mieć żadnego pojęcia co się dzieje.
siewcu pisze:poza tym, albo przestać pieprzyć bzdury o jakimś afrze albo udowodnij, że seryjne ecu go mierzy.
Czekam cały czas na kabel ale niestety to tez będzie cała nauka aby wogóle coś odczytać, także robię to równolegle z próbą zrozumienia tego zawiłego bądź co bądź systemu.siewcu pisze: a map sensor sobie sprawdzisz łatwo, zrób romraiderem log obroty/ciśnienie/maf i będzie wiadomo.
no tak, przecież mapsensor jest po to, żeby blokować do niego dopływ powietrza. wiesz co to za czujnik i do czego służy? i tak, sugerowanie się stroną odnośnie 4agte jest świetnym pomysłem. a myślałem, że mowa o subaru, a nie toyocie...vielebny pisze:mocne słowa. tylko nie do końca podparte argumentami :) TO JEST ZAWÓR i JEST PODŁĄCZONY PRZED MAP-ENSOREM :) I co do tego nie ma wątpliwości - w moim aucie jest tak jak na zdjęciu, czyli MAP - rurka - TEN ZAWÓR - rurka do kolektora. Wytłumacz mi więc co to jest innego. Na schemacie nazywa się też VALVE :)siewcu pisze:to raczej odpowietrzanie oparów paliwa czy coś tego typu, a na pewno nie ma jakiegoś zaworu przed map sensorem, żeby na niego ciśnienie nie działało. trzeba być nieźle pojebanym, żeby coś takiego wymyślić i nie mieć żadnego pojęcia co się dzieje.
no to pieprzysz bzdury aż miło :) afr nie jest parametrem wyliczanym.vielebny pisze:siewcu pisze:poza tym, albo przestać pieprzyć bzdury o jakimś afrze albo udowodnij, że seryjne ecu go mierzy.
AFR czyli Air/Fuel Ratio to dość podstawowy parametr wyliczany na podstawie wielu różnych czujników właśnie przez ECU, których działanie właśnie zgłębiam. Tutaj tez nie widzę powodu cierpkich słów :)
więc zasada działania jest prosta i logiczna.The pressure switching solenoid valve that I know of is on the passenger side strut tower, and used to open and close a line going to the pressure sensor so the ECU can read atmospheric pressure.
to Ty napisałeś, ja tego nie twierdzęsiewcu pisze: no tak, przecież mapsensor jest po to, żeby blokować do niego dopływ powietrza.
wiem.siewcu pisze:wiesz co to za czujnik i do czego służy?
mowa o wszystkich autach o podobnej budowie w których występuje podobny system kontroli zapłonusiewcu pisze:a myślałem, że mowa o subaru, a nie toyocie...
Zbyt dosłownie bierzesz to co piszę - nie jestem mechanikiem ani inżynierem - wybacz. Niemniej o ile nie jest wyliczany (tu masz rację) to jest przez ECU kontrolowany poprzez wyliczenia parametrów z czujników - co miałem na myśli.siewcu pisze:no to pieprzysz bzdury aż miło :) afr nie jest parametrem wyliczanym.vielebny pisze:siewcu pisze:poza tym, albo przestać pieprzyć bzdury o jakimś afrze albo udowodnij, że seryjne ecu go mierzy.
AFR czyli Air/Fuel Ratio to dość podstawowy parametr wyliczany na podstawie wielu różnych czujników właśnie przez ECU, których działanie właśnie zgłębiam. Tutaj tez nie widzę powodu cierpkich słów :)
No to wytłumacz nam wszystkim, skoro jest to takie logiczne, jakie są efekty niepoprawnego działania tegoż zaworu, który jeszcze niedawno nie był dla Ciebie zaworem :)siewcu pisze:ps. w pierwszym linku do amerykańskiej strony jest krótko i jasno opisane co to za zawór i do czego służy.więc zasada działania jest prosta i logiczna.The pressure switching solenoid valve that I know of is on the passenger side strut tower, and used to open and close a line going to the pressure sensor so the ECU can read atmospheric pressure.
nie, jest kontrolowany przez ecu przez żadne wyliczenia parametrów z żadnych czujników. nie ma w aucie czujnika, który afr by zmierzył, a pod obciążeniem ecu przechodzi w otwartą pętlę i jedzie po zaprogramowanych parametrach. korekty są w pętli zamkniętej, gdzie nie ma obciążeń a lambda dąży do 1. niemniej sonda wąskopasmowa urządzeniem pomiaru afr nie jest.vielebny pisze: Zbyt dosłownie bierzesz to co piszę - nie jestem mechanikiem ani inżynierem - wybacz. Niemniej o ile nie jest wyliczany (tu masz rację) to jest przez ECU kontrolowany poprzez wyliczenia parametrów z czujników - co miałem na myśli.
nie wiem czego tu nie rozumiesz. albo się zatnie w jednej pozycji i ecu nie zmierzy ciśnienia atmosferycznego, albo w drugiej i nie będzie pomiaru ciśnienia w dolocie...vielebny pisze:No to wytłumacz nam wszystkim, skoro jest to takie logiczne, jakie są efekty niepoprawnego działania tegoż zaworu, który jeszcze niedawno nie był dla Ciebie zaworem :)
A to ciekawe, bo w EcuExplorerze ten parametr się pojawia i jest zmienny :)siewcu pisze:nie, jest kontrolowany przez ecu przez żadne wyliczenia parametrów z żadnych czujników. nie ma w aucie czujnika, który afr by zmierzył,
I tutaj również okazuje się, że znasz prawdę tylko częściowo. Otwarta pętla owszem, pojawia się przy pełnym obciążeniu ale ECU Subaru nadal wnosi korekty czasów zapłonu. Mechanizm tych korekt jest dość zawiły ale z tego co się dowiedziałem ze strony http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/Knowledge/ECU (którą wszystkim polecam) ale korekty pojawiają się w każdym zakresie obrotów i obciażenia.siewcu pisze:a pod obciążeniem ecu przechodzi w otwartą pętlę i jedzie po zaprogramowanych parametrach. korekty są w pętli zamkniętej, gdzie nie ma obciążeń a lambda dąży do 1
Nie zrozumiałeś pytania - pytałem jakie są efekty niepoprawnego działania, czyli co brak tych danych oznacza dla ECU.siewcu pisze: nie wiem czego tu nie rozumiesz. albo się zatnie w jednej pozycji i ecu nie zmierzy ciśnienia atmosferycznego, albo w drugiej i nie będzie pomiaru ciśnienia w dolocie...
mhm... a jeśli do mierzenia temperatury piekarnika - takiej poniżej 200 stopni - użyję zegar egt z samochodu, który poniżej 200 stopni nie działa - to co z tego? temperatura będzie i tak zmierzona, ale co z tego? nie ma czujnika który ten parametr mierzy i nie jest on wyliczany z niczego, tylko wynika z map, które są stałe i których przy WOT nie obowiązują korekty.vielebny pisze:A to ciekawe, bo w EcuExplorerze ten parametr się pojawia i jest zmienny :)siewcu pisze:nie, jest kontrolowany przez ecu przez żadne wyliczenia parametrów z żadnych czujników. nie ma w aucie czujnika, który afr by zmierzył,
aha, nie wiedziałem, że pisząc o AFR pisałem o zapłonie. pozdro.vielebny pisze:I tutaj również okazuje się, że znasz prawdę tylko częściowo. Otwarta pętla owszem, pojawia się przy pełnym obciążeniu ale ECU Subaru nadal wnosi korekty czasów zapłonu. Mechanizm tych korekt jest dość zawiły ale z tego co się dowiedziałem ze strony http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/Knowledge/ECU (którą wszystkim polecam) ale korekty pojawiają się w każdym zakresie obrotów i obciażenia.siewcu pisze:a pod obciążeniem ecu przechodzi w otwartą pętlę i jedzie po zaprogramowanych parametrach. korekty są w pętli zamkniętej, gdzie nie ma obciążeń a lambda dąży do 1
? nie bardzo rozumiem o co Ci znowu chodzi. Wyrażaj się jaśniej jeżeli możesz.siewcu pisze: mhm... a jeśli do mierzenia temperatury piekarnika - takiej poniżej 200 stopni - użyję zegar egt z samochodu, który poniżej 200 stopni nie działa - to co z tego? temperatura będzie i tak zmierzona, ale co z tego?
A kto mówi o korektach AFR? Skąd Ty to bierzesz? Zacznij czytać ze zrozumieniem a nie wymyślasz jakieś historie.siewcu pisze:nie ma czujnika który ten parametr mierzy i nie jest on wyliczany z niczego, tylko wynika z map, które są stałe i których przy WOT nie obowiązują korekty.
siewcu pisze:aha, nie wiedziałem, że pisząc o AFR pisałem o zapłonie. pozdro.
Wróć sobie do początku wątku i sprawdź kto wogóle zaczął rozmawiać o AFR a potem pouczał innych jak to nic nie wiedzą. Zamiast rozwiązywać problemy to sam je tworzysz... Do dupy taka pomoc Ci powiemsiewcu pisze:a jak chcesz sterować afr? i w ogóle jak seryjne ecu niby go mierzy?
I na tym na chwilę obecną zakończymy.siewcu napisał(a):
ja odpadam. czepiasz się szczegółów, po czym rozbijasz dwa zdania z jednego tematu i robisz z niego nagle drugi nie wiadomo po co i znowu masz problem, że coś nie pasuje. wróć lepiej do strony którą podlinkowałeś, i tak masz tam najlepsze źródło wiedzy, po co w ogóle na forum wchodzić, skoro taka strona jest?
ps. skąd wziąłem afr? hmm... pomyślmy... na pewno nie z nazwy tematu, to byłoby zbyt proste. zresztą tam nie ma nic o AFR.
