Forum Subaru

Witam,

dojrzewam pomału do zakupu Subaru Outback'a (nowego), i mocno zastanawiam się czy kupić z manualną skrzynią biegów, czy też automatyczną. Dodam, że chcę kupić samochód z silnikiem diesla.

Mam pytanie do użytkowników, jakie są wasze opinie dotyczące zarówno CVT jak i manuali. Interesuje mnie wszystko na ten temat i plusy a zwłaszcza minusy!

Z góry dziękuje
Bartek

BARTEK_poz, miałem Legacy diesel z manualna skrzynią, jeździłem Forkiem z CVT i gdybym miał kupować diesla Subaru to tylko z automatem. W dieslu ciężko chodziło sprzęgło, co przy jeździe po mieście było męczące. Skrzynia CVT w forku całkiem fajnie pracowała i dla mnie byłaby lepszym wyborem.

BARTEK_poz, a patrzyłeś co podpowiada google?

ptk22 pisze:BARTEK_poz, a patrzyłeś co podpowiada google?

Nie strasz ludzi. Owszem, 2008-2010 padały, ale od 2011 jest spokój.

A i ja bym wybrał CVT. Jeździłem SBD z 5mt i z 6 mt, jeździłem w 2 autach z CVT. Manual do STI tak, do pozostałych, a do SBD w szczególności, wybrałbym CVT. Naprawdę dobrze zestrajają tę skrzynię z silnikami, a i o awariach żadnych póki co nie słychać.

Dzięki za wasze uwagi!

A co z prowadzeniem samochodu. W automacie centralny dyfer jest w oparciu o sprzęgło hydraliczne z rozkładem 60/40, w manualu rozwiązanie jest mechaniczne z rozkładem 50/50.

Czy są jakieś zauważalne różnice?

BARTEK_poz pisze: W automacie centralny dyfer jest w oparciu o sprzęgło hydraliczne z rozkładem 60/40

No właśnie, więc jak to jest w nowych skrzyniach CVT w Forku XT, OBK SBD i 2.5i ? Wie ktoś?
Na grafikach dostępnych w necie raczej nie widać (na moje oko) centralnego dyfra.

Zdaje się sprzęgło wielopłytkowe jest.

Konto usunięte pisze:Zdaje się sprzęgło wielopłytkowe jest.

Bez centralnego dyfra/przekładni planetarnej?
To lipa w takim razie.

Z tego co ja rozumiem to to sprzęgło wielo-płytkowe jedynie spina centralny dyfer w przypadku różnicy prędkości pomiędzy przodem a tyłem:
http://www.cnet.com/news/not-every-suba ... ted-equal/

Albo go zastępuje. Zależy od skrzyni.

Miałem na myśli, że w CVT jest centralny dyfer z domyślnym podziałem 60:40 i sprzęgłem wielo-płytkowym, które go blokuje w przypadku znacznego poślizgu jednej z osi względem drugiej. Tak zrozumiałem ten artykuł, ale mój poziom rozumienia napędów subaru jest bardzo niewielki

Tu jest ładnie rozrysowane wnętrze:
http://drive2.subaru.com/Sum09/Sum09_whatmakes.htm

ptk22 http://forum-subaru.pl/viewtopic.php?st ... erne+dyfry

Niestety z tego artykułu, ani z rysunku to nie wynika ...

ptk22 pisze:Z tego co ja rozumiem to to sprzęgło wielo-płytkowe jedynie spina centralny dyfer w przypadku różnicy prędkości pomiędzy przodem a tyłem:
http://www.cnet.com/news/not-every-suba ... ted-equal/

Ale bzdury ktoś w tym tekście powypisywał....

Tu jest za to porównianie, niestety potwierdza, że w CVT brak dyfra:
http://www.torquenews.com/1084/these-fo ... ompetition
A tu piszą o 60:40:
http://www.subaru-global.com/tec_awd.html

jarmaj, cieszę się, że uwagi masz do artykułu a nie mojej wypowiedzi.

Jak sobie przypomnę, że ostatnio napisałem w technicznym, że w subaru można wyjąć wał i wtedy nie ma napędu na tył to jeszcze mi głupio

TOMA52 pisze: niestety potwierdza, że w CVT brak dyfra:

W Polsce, uściślijmy.