Forum Subaru

Cześć!

Temat - rzeka :)

Mam w wagonie (WRX GG '04 Europejski) przebieg 172 kkm, i z tego, co widzę z papierów, to nigdy nie były sprawdzane luzy zaworowe. Z tego, co się dotychczas oczytałem wynika, że najlepiej do tego zabiegu wyjąć silnik i regulacja jest za pomocą wymiany (alternatywnie - szlifowania) szklanek). I teraz sobie otwieram serwisówkę krążącą po internecie i co widzę? Regulacja jakimiś podkładkami i całość robiona na silniku w samochodzie?



Jak to w końcu u mnie jest?

Druga sprawa: Jak wygląda kwestia trwałości panewek? Widzę, że zdarzają sie przypadki szybko padających panewek, czy nie lepiej jest je profilaktycznie wymienić po tych moich 172kkm? Ile taka operacja może mniej-wiecej kosztować i czy to ma sens?

z takim przebiegiem sens ma remont silnika. kiedy szukałem oryginalnych panewek producent poinformował, że zaleca się ich wymianę co 100 k km
części oryginalne/zamienniki o lepszych właściwościach, obróbka mechaniczna i robocizna to koszt 10 tyś zł PLUS, a dostępności i czas oczekiwania na części wymaga cierpliwości
idąc tą drogą luzy zaworowe również wyregulujesz - kiedy chciałem kupić ori do wrx'01 czas oczekiwania 3 mieś, zresztą tak samo jak na panewki :P

Na razie sprawdziłem kompresję: 10, 10, 10.5 i 11, czyli mieści się w katalogowych 10-12, ale mogło by być ciut równiej. Na razie wyreguluje zawory i zobaczymy co wyjdzie

Prewencyjny remont całego silnika?

Jak wygląda dostęp do panewek korbowodowych w tych silnikach? Chyba nie trzeba rozpinać całego bloku i wyjmować wału?

Niejestem pewny ale sadza po budowie silnika istnieje taka mozliwosc ;p niech wypowiedza sie bardziej doawiadczeni;D

trzeba rozbierać blok silnika :) w forku masz dostep, w imprezie nie dobierzesz sie do pierwszych
panewki ori nadwymiar trudno dostępne, warto założyć ACL race, ja za komplet główne i korbowodowe zapłociem ok 720 zł

kramar pisze:trzeba rozbierać blok silnika :) w forku masz dostep, w imprezie nie dobierzesz sie do pierwszych

W sensie silnik ma inną konstrukcje, czy też nie ma dostępu na aucie? Do regulacji zaworów i tak silnik trzeba będzie wyjąć.

Czy da radę jakoś ocenić stan panewek bez rozbierania silnika?

Blok jest skrecany z 2 polowek a wal ziedzi w srodku pomiedzy nimi wiec raczej ciezko dostac sie do panewek .

No tak, to, że nie da się dostać do głównych to wiem, ale one chyba tak nie padają no nie? W końcu silnik boxer i tłoki pracują przeciwko sobie. Co innego panewki na korbach - czy da radę obrócić wał tak, by szło rozkręcić korby i sprawdzić stan panewek?

No i czy da się jakoś inaczej sprawdzić stan panewek? Nie za bardzo mi się widzi rozbierac silnik na cześci pierwsze tylko p oto by stweirdzić w jakim sa one stanie.

to jest ten sam silnik, chodzi o dostęp.
ogólny stan korbowodowych możesz sprawdzić po zdjęciu miski olejowej (czy są luzy). Jak wrócę z pracy wrzucę zdjęcie jak to wygląda, przerabiałem to jesienią :)

Poprosiłbym, moze się przydać

Też bardzo chętnie pooglądam.
Podobno da się wymienić od spodu tylko na jednej korbie.
Co do luzów jeżeli da się jako takie zaobserwować to już jest chyba za późno?

zdj.

Dzięki.

Ja znalazłem taką fotę i już rozumiem o co chodzi z brakiem dostępu do pierwszego cylindra:



Po raz kolejny dochodzę do wniosku, że nikt nie myślał o łatwości serwisowania na etapie projektowania tego samochodu...

ten samochód ma jeździć a nie się serwisować

dzixd pisze:ten samochód ma jeździć a nie się serwisować

Nic nie jest wieczne jak ma jeździć bez serwisu? ;)

niektórzy wyznają zasadę polaka cebulaka - jak się zaczyna coś psuć trzeba sprzedać, niech ktoś inny się męczy

potwierdzam, znalezione zdj z momentu montażu

Mibars pisze:

dzixd pisze:ten samochód ma jeździć a nie się serwisować

Nic nie jest wieczne jak ma jeździć bez serwisu? ;)

Robisz raz, wykładasz fure kasy i masz spokój