Forum Subaru

Czesc Wszystkim!

Na wstepie wybaczcie brak polskich znakow ale sluzbowy komp nie pozwala...

BTW: prosze nie odsylacje mnie do Powitalni bo tam bylem i sie przywiatalem ale mojego posta nie ma. 06/03/2018 00:33 "Konto usunięte" odpowiada na moje przywitanie wiec bylo na 100%

A teraz do rzeczy:
Od nieco ponad pol roku jestem posiadaczem GT'99. Pracuje nad autem w wolnych chwilach, na razie aby bardziej cieszylo oko i nie dalo sie rudej. W miedzyczasie merytorycznie przygotowuje sie do podniesienia mocy: przede wszystkim: jak i gdzie, i sprawdzam co za ile. Samochod sluzy do okazjonalnego uzytku (ok.1000km w 6m-cy), rekreacyjnego upalania na sniegu...i bez sniegu :), wiec malo jezdzi ale jak juz jezdzi to lekko nie ma, oczywiscie wszystko w granicach zdrowego rozszadku...czasem :)
Nieseryjne podzespoly na ta chwile to skrzynia TY754VB1BA z WRX RA i przelotowy uklad wydechowy (chyba 2,5"). Paramatry jakie chcialbym usyskac w GT to moc 260-280KM / 340-360nm. Przed przystapieniem do modyfikacji chcialbym przeprowadzic remont silnika i jezeli fundusze pozwola to wymienic wnetrznosci na nowe i mocniejsze. W tym momencie pojawia sie pytanie czy przy takich kosztach nie powinienem celowac w strokera i w zasadzie czesc mocy dostac z miejsca ze zwiekszonej pojemnosci? Czy moze raczej Ci ktorzy wiedza o czym mowia, kierowali by mnie na inna droge - zostac przy 1994ccm i moc z wiekszej turbiny i np. wydajniejszego ukladu wtryskowego ?
Zaluje ze nie jestem finansowo przygotowany na motor w tym roku bo przyjaciel z USA leci w maju i jakbym ustalil co chce to mozna by cos w dobrej cenie przywiezc z za oceaniu nie obawiajac sie ze przyjdzie zaplacic clo...No ale nie ma co gdybac...

Jak bede wiedzial CO to musze ustalic GDZIE :) Jestem z 3miasta wiec zaglebie VW grupy i pomimo ze w temacie Subaru jestem od niedawna to juz zdazylem zauwazyc ze o serwis aut z pod znaku plejad znacznie latwiej w W-wie (ok. tu zaskoczenia nie ma) i na poludniu Polski...

Z checia przeczytam Wasze opinie, sugestie , pomysly...

Sprawdz najpierw kondycję Twojego silnika... pobór oleju, kompresje... i wtedy zacznij zastanawiac sie nad remontami.
Moze sie okazac, że sa calkowicie nie potrzebne, a co za tym idzie koszty zwiekszenia mocy beda nizsze.

Jak chcesz iść w stroker to najpierw się zorientuj jakie są tego koszty. Potem zastanów się nad ciut większym turbo(np z sti), większy TMIC(ewentualnie FMIC) i jak to przeliczysz to się okaże, że wystarczy sam soft.

Wydaje mi się, że w '99 te 260-280 kuni to można dość łatwo, bez grubych tematów jak stroker. W WRX nawet na TD04 można te 280 na przelocie mieć (OIDP trzeba wtedy lać vpowera). A to tak z grubsza to samo.

Dzięki za odpowiedzi, odnośnie mocy to jak widzicie celuję w więcej ale nie za dużo... Wiadomo że skrzynia i tak będzie najsłabszym ogniwem ale przy tych mocach może jeszcze trochę popracuje...
W moim rodzinnym mieście - Piasecznie - jest warsztat na Nadarzyńskiej prowadzony przez...Szczepana? Chyba..."Czoper"? z tego co pamietam. Może ktoś zna lub był? Podobno można silnik robić u niego z czystym sumieniem. Tylko znowu - dystans...400km. Subaru w trasy nie jeżdzę wiec rodzinke odwiedzam innym autem a wizyta w warsztacie bez samochodu to będę klientem który zawraca fujarę i bije pianę.

Dobra, na razie "dużo czytam i zapamietuje" jak to byłi w pewnej polskiej komedii

Co do paliw...dla mnie to kwestia mocno dyskusyjna - przerabiałem ten temat w motocyklach i na przykładowym V-Power rzeczywiście moto wypluło 201KM a na zwykłym 95 z BP 198 ALE to się zawiera w ramach błędu pomiarowego hamowni Pomiar robiony tego samego dnia na BP Moto Days więc warunki praktycznie bez zmian.

Arturo_GT, przy takim zapotrzebowaniu na moc absolutnie nie szedłbym w strokera. Myślę, że najlepiej będzie jak ewentualne nadwyżki finansowe przeznaczysz na dopieszczenie setupu - układ paliwowy, wydech, porządne strojenie.

Arturo_GT pisze: Co do paliw...dla mnie to kwestia mocno dyskusyjna - przerabiałem ten temat w motocyklach i na przykładowym V-Power rzeczywiście moto wypluło 201KM a na zwykłym 95 z BP 198 ALE to się zawiera w ramach błędu pomiarowego hamowni Pomiar robiony tego samego dnia na BP Moto Days więc warunki praktycznie bez zmian.

Nie chodzi o konie, tylko o to, że przy takich mapach paliwo o mniejszej liczbie oktanowej powoduje spalanie stukowe. A to w jakiejś perspektywie oznacza remont
Skrzynia może pożyć, pod warunkiem, że będziesz się obchodzić delikatnie przy przepinaniu. Jak wejdziesz w tryb szybcy i wściekli to wiadomo

Ale jeśli wyjdzie, że silnik jednak dobrze byłoby coś odświeżyć, to poważnie pomyśl o strokerze, żebyś później nie żałował, że nie zrobiłeś ;) Bo koszty de facto takie same (choć większe turbo i wtryski się przydadzą). Skrzynia 5 MT długo tego nie zniesie, to prawda, ale skrzynię też kiedyś można zmienić na 6MT, a póki co korzystać z części frajdy, jaką stroker daje

Co do paliw - ok. Już kumam

Co do remontu to właśnie o tym myślałem... JEŻELI trzeba by robić większy remont to rożnica w kasie znikoma. Natomiast konwersja do 6MT to chyba
... ze 2 strokery by za to były No ale jak są fundusze to zgadzam się - słuszna droga...

Arturo_GT pisze: Natomiast konwersja do 6MT to chyba
... ze 2 strokery by za to były

Jak nie będziesz się upierać na DCCD, to da się zrobić taniej niż stroker. Niedawno za 6 koła widziałem swap - skrzynia, dyfer, wał, półośki, abo za 4 samą skrzynię. Do tego jeszcze trochę kosztów dojdzie (np. zwrotnice), ale w 10 ze wszystkim się zamkniesz.

Alan, Alan, Alan! pisze: paliwo o mniejszej liczbie oktanowej powoduje spalanie stukowe

Czyli po remapie czujnik spalania stukowego jest odłączany lub jakiś "override" się robi?

Niestety, miałem raz auto strojone u jednego znanego fachmana, który tak, odłączył czujniki stuku. A potem ludzie mówią, że mu silniki wybuchają ;)

Konto usunięte, Z której części Polski jesteś?

Z południowej ;) Nowy Sącz.