Forum Subaru

Pacjent jak w temacie.
Zmylony paląca się kontrolką trakcji przypuszczałem że problemem może być system VDC. Nie paliło się Cruise i check Engine.

Objawy:
Odcinanie obrotów powyżej 4500rpm. Na każdym biegu. Poniżej 4500 rpm przyśpiesza gładko, bez jakiegokolwiek przerywania/szarpania. Czy to na benzynie czy gazie. Bez różnicy czy zimny czy ciepły.

Prawdopodobna Przyczyna:
Po podłączeniu do kompa wykryło błąd P1026
VARIABLE VALVE LIFT OIL PRESSURE SWITCH RH

Podjęte działania:

Skasowałem błąd. Po odpaleniu 10 sekund brak kontrolek na desce, zaterkotało w silniku, obroty spadły i zapaliła się kontrolka od wyłączonej kontroli trakcji. Na kompie błąd powrócił.

Wtyczki czujników poodłączałem wyczyściłem szprajem do styków. Bez zmian. Kable wyglądają na nieruszane.
Plastik od gniazda wtyczki w czujniku rusza się delikatnie prawo-lewo.

Na badanie ohmomierzem dzisiaj już było za zimno, ale jutro ogarnę.

Mam drugi silnik z dobrymi czujnikami, które będę podmieniał, ale wolę podpytać czy problem, może leżeć np w nagarze albo starym oleju, albo w innym wadliwym elemencie silnika który powoduje złą pracę w/w czujnika.

Czujnik spalania stukowego milczy i żadnych korekt nie robi.

Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

A masz prawidłowy poziom oleju w silniku?

ewemarkam pisze: ↑

30 sty 2021, o 19:28

A masz prawidłowy poziom oleju w silniku?

Tak sprawdzam przed każdą przejażdżką. Trochę w rodzinie było subaru, które umarły przez niesprawdzanie oleju

Na każdym biegu tylko takie obroty?
A na postoju też?

ewemarkam pisze: ↑

30 sty 2021, o 20:08

Na każdym biegu tylko takie obroty?

dzixd pisze: ↑

30 sty 2021, o 19:02

Na każdym biegu.

ewemarkam pisze: ↑

30 sty 2021, o 20:08

A na postoju też?

Na postoju masz blokadę fabryczną na 4500 RPM. Nie wiem na czym to polega, ale z manualną skrzynią też jest do 4500RPM na jałowym. Tylko w 3.0 zauważyłem coś takiego.

Dobra problem rozwiązany.

Uszkodzony był czujnik ciśnienia oleju od zmiennych faz z prawej strony silnika umiejscowiony z tyłu silnika pod rurą od dolotu, pod elektrozaworem od zmiennych faz. Tak wygląda czujnik. Wymiana trwa 10 minut.
Żeby się do niego dostać potrzebne są klucze 8, 10 i 24.
Odkręcamy klemę minusową (klucz 10).
Demontujemy rurę od dolotu (dwie opaski na klucz 8).
Wyciągamy wtyczkę od elektrozaworu i od naszego czujnika.
Odkręcamy czujnik kluczem 24, Najlepiej podłożyć szmatę na belkę silnika, bo trochę oleju się wydostanie.
Wycieramy gwint czujnika.
Wkręcamy sprawny (pamiętajmy o kleju do gwintów albo o silikonie, bo może ciec potem) momentem na 17 Nm ( ja z powodu kiepskiego dojścia przykręciłem na czucie)
Montujemy co zdemontowane w odwrotnej kolejności.
Kasujemy błąd, odpalamy, dajemy mu się "nauczyć" przez jakieś 15-30 minut. Sprawdzamy błędy.
Nie ma? To możemy przyspieszać aż do czerwonego zakresu obrotów na liczniku.

Dobrze że miałeś dawcę gratów :)

ewemarkam pisze: ↑

31 sty 2021, o 18:03

Dobrze że miałeś dawcę gratów :)

No, inaczej bym tego auta nie kupił, bo mniej więcej się orientuje, ile takie pierdółki kosztują

dzixd, obawiam się, że nie kupił byś tego auta, jakby nie było w nim nic do pogrzebania