Forum Subaru

Znajomy chce lekko podnieść moment/moc swego Forka o ca 20%. Nie zna się na tym kompletnie więc pytanie gdzie najlepiej to zrobić. Po głowie mu chodzi Maptek lub 4turbo. Co doradzacie, czym się różnią te firmy. Ja jestem o tyle lepszy od znajomego, że przynajmniej wiem, że jest to Forum gdzie mozna zadać to pytanie. Jeżeli ktoś ma jakąś radę a nie chce odpowiedzieć via Forum to byłbym wdzięczny za poradę na priv. Forek jest MY 2005 z ASO bezwypadkowy i bezprzeróbkowy (dotąd).

Nie wiem jak z rocznikiem 2005, ale starszych Forków nie dało się mapować systemem stosowanym w 4turbo, więc pozostałby tylko Maptek.

Ale bez względu na to, kto miałby robić, to ja bym nie szedł w coś takiego na silniku 2.5.
Już przy seryjnych mocach są czasem problemy z uszczelkami głowic, a po takiej operacji szanse na ich wydmuchanie baaardzo wzrosną.

jarmaj, to jest chyba ten dobry rok Forków, nie jestem pewien czy tam nie siedzi blok od STi EJ257.
Maptek i 4turbo to dwie równorzędne firmy. Na mieście jedynie chodzą słuchy, że 4turbo robi podobno nieco bezpieczniejsze mapy. Ja sam musiałem "małpować" swojego Forka w Mapteku (Poznań), bo to jedynie miejsce gdzie można było w tamtym momencie zrobić mapę dla starego Forka MY99.
Na miejscu kolegi skontaktowałbym się i z jednymi i z drugim i...zobaczył, kto złoży mi atrakcyjniejszą propozycję. Viva Las Vegas, Viva wolny rynek

Pozdrawiam
Grzegorz

PS. Jarek, co Wy z tymi uszczelkami, przecież to jest kwestia słabych szpilek i delikatnych tulej. Uszczelki są jedynie pochodną. Same w sobie złe nie są.

Grzesiek_67 pisze:PS. Jarek, co Wy z tymi uszczelkami, przecież to jest kwestia słabych szpilek i delikatnych tulej. Uszczelki są jedynie pochodną. Same w sobie złe nie są.

No, uszczelki same w sobie są w dechę.

jarmaj pisze: No, uszczelki same w sobie są w dechę.

No co

jarmaj, wszystko z FHI po 01 co ma turbo jest mapowalne "naszym" systemem. Jedyne czego nie możemy to sterowniki JECS stosowane np. w GT99-00 czy Foresterze S-turbo.

Azrael, no właśnie nie wiedziałem, czy w przypadku Foresterów jest ten sam punkt przełomowy podatności na OpenEcu co w Imprezie.

Azrael pisze: jarmaj, wszystko z FHI po 01 co ma turbo jest mapowalne "naszym" systemem. Jedyne czego nie możemy to sterowniki JECS stosowane np. w GT99-00 czy Foresterze S-turbo.

a nie da się jakoś takoś przełożyć czegoś do starszego żeby było mapowalne?

Niedźwiedź, teoretycznie się da, ale koszt trochę może wyjść zaporowy, no i nie każdy chce tak rzeźbę mieć składaną z różnych roczników.

Testujemy tanie ECU stand alone do tych modeli z wtyczkami plug and play. Może to będzie rozwizanie.

Azrael pisze: Testujemy tanie ECU stand alone do tych modeli z wtyczkami plug and play. Może to będzie rozwizanie.

o to to to. Opowiesz coś więcej?

To jest rzecz za kilka tysięcy zł. Nie ma obsługi zamkniętej pętli lambda, poza tym robi wszystko co trzeba włącznie z ALS i LC, ma closed loop boost control.

ciekawe, a jak wygląda pomiar lambda na jałowym w silniku tym sterowanym?

Sławek pisze:Znajomy chce lekko podnieść moment/moc swego Forka o ca 20% (...)

ale czemu od razu moment i moc

w takim aucie jak Forek 2.5XT ja bym zaczal od hamulcow i zawieszenia, a dopiero potem zaczalbym grzebanie w silniku...

eddie_gt4 pisze: ale czemu od razu moment i moc

Hamulce już zrobił. Ścigantem nie jest. Chodzi mu raczej o przyśpieszenie.

deLux pisze: ciekawe, a jak wygląda pomiar lambda na jałowym w silniku tym sterowanym?

Jak w każdym na stand alone (nie spotkałem jeszcze auta któe nawet jak ECU obsługuje to żeby miało podłączonego "closed loopa") - niezła perfuma

Azrael pisze: niezła perfuma

Bogato, bogaciej, samo bogactwo ?

Może nie aż tak, ale w zamkniętym garażu to nie chcesz siedzieć mjak takie auto chodzi.

no to klasyka
ALS i LC są tam robione z przepustnicą na lince?

deLux, no to raczej wynika z auta a nie ECU, nie?

ehm, ja pytałem bo nie wiem a nie żeby wyrazić niedowierzanie
a może swapuje się przepustnicę, albo dokłada się siłownik ...

Mówimy o urządzeniu plug and play. Co do możliwych rozwiązań w ogóle to jest ich wiele. Coś takiego jak throttle kicker też istnieje.

to co, silnikiem krokowym daje gazu ?

deLux, anti lag można zrobić najprościej tak jak we wszytskich N-kach. Zblokowaną przepustnicą na 30-40 %.

Azrael pisze:jarmaj, wszystko z FHI po 01 co ma turbo jest mapowalne "naszym" systemem. Jedyne czego nie możemy to sterowniki JECS stosowane np. w GT99-00 czy Foresterze S-turbo.

Azrael,
a możecie mapować Legacy GT, takiego, który ma już SI-Drive? SI-Drive nie będzie przeszkodą?

gootek, nie, to nie jest problem. STI też mają SI-drive. W gruncie rzeczy ten SI-drive to pic na wodę, tylko zmienia reakcję elektronicznej przepustnicy. Problemem jedynym jest silnhik 2.5T.