Forum Subaru

Mam pytanie, czy zaciski od evo http://allegro.pl/item839733777_mitsubi ... mplet.html będą pasować do WRX MY'05 US spec ? Wydaje mi się że wizualnie są bardzo podobne do zacisków od STI.

Ciekawe Cena bardzo dobra , jak by podeszły to fajny patent .

Rozstaw otworów mocowania do zwrotnicy jest inny, ale zdaje się różnica jest mała. To jak idzie o przód. Tył nie wiem.

Z góry wyglądają identycznie jak złote z STI.

kalikart pisze:Mam pytanie, czy zaciski od evo http://allegro.pl/item839733777_mitsubi ... mplet.html będą pasować do WRX MY'05 US spec ? Wydaje mi się że wizualnie są bardzo podobne do zacisków od STI.

Nie podejdzie, prawie bez szans żeby to było bezpieczne, niedość że rozstaw śrub nie pasuje , to jeszcze nie bedzie pasowała odległość od zwrotnicy do tarczy, trzeba by było podkładkami regulować

Szkoda że nie pasują, w takim razie trzeba wrzucać do skarbonki na jakieś hamowanko od sti...

Ja uważam że hamulce od STi to nie jest dobra droga do modeli ze słabymi hamulcami bo wmusza zmianę felg itp. Wole opcję z K-sport/d2/XYZ

Azrael, ale zdaje się, że na D2 też nie wejdą felgi 16, więc w zasadzie na jedno wychodzi. Oczywiście biorąc pod uwagę hamulce z STi z 5x100.

Czy nie mam racji?

vibowit, ale na hamulce Brembo nie wchodzi większośc 17''

Azrael pisze: Wole opcję z K-sport/d2/XYZ

też bym wolał jak by można było kupić same zaciski, bo tarcze i klocki w tych zestawach to zwykły Taiwański śmietnik. A jak sie doliczy dobre tarcze np. AP i dobre klocki to wychodzi tyle co zestaw AP Racing, więc chyba wogóle nie ma tematu . Dlatego moim zdaniem lepszy jest niskobudzetowy BREMBO z STI , gdzie jest mega wybór klocków i tarcz i zapewniona skuteczność, albo AP RACING, ALCON, BREMBO SPORT KIT itp. dla bardziej wymagających i tyle

Azrael pisze: Ja uważam że hamulce od STi to nie jest dobra droga do modeli ze słabymi hamulcami bo wmusza zmianę felg itp. Wole opcję z K-sport/d2/XYZ

No dobrze, a jak wygląda w takim razie różnica w hamowaniu tym:
http://www.sklep.subaru.pl/zestaw-bremb ... d-286.aspx
i tym:
http://sklep.4turbo.pl/product-pol-8224 ... iski-.html

bo w cenie zasadnicza... (tyle tylko, że SIP dorzuca felgi, to może już nie taka duża wtedy...)

Bilex pisze:bo w cenie zasadnicza... (tyle tylko, że SIP dorzuca felgi, to może już nie taka duża wtedy...)

No nie taka duża.

Proponowałbym sprawdzić, ile potem kosztuje eksploatacja jednych i drugich - ile kosztują same tarcze i jakieś sensowne klocki (i jak z dostępnością).

A które tarcze powinny być trwalsze - nacinane, czy wiercone

Brembo są czterotłoczkowe a K Sporty - ośmio... to ma jakieś większe znaczenie czy tak dla picu tylko i zwykły śmiertelnik nie zauważy?

Bilex pisze: Brembo są czterotłoczkowe a K Sporty - ośmio.

Niby równomierniej dociska (8 tłoczkowy) ale sądzę, że główne znaczenie ma wielkość powierzchni styku klocek/tarcza i materiały (mieszanki) z jakich te trące elementy są wykonane. Zwykły śmiertelnik pozostanie niewidomym na niuans 4-, 8- tłoczków

Pozdrawiam
Grzegorz

Bilex pisze:Brembo są czterotłoczkowe a K Sporty - ośmio... to ma jakieś większe znaczenie czy tak dla picu tylko i zwykły śmiertelnik nie zauważy?

To nie jest tak, że lepiej muszą hamować. Przy większym klocku więcej tłoczków powinno zapewnić bardziej równomierny docisk, ale to sprawa konstrukcji zacisku i nie wiązałbym tego na zasadzie: więcej to lepiej, albo odwrotnie.

jarmaj,
no przecież napisałem


Lepiej byś napisał, jak mam oszukać selenoid i ECU i .... wszystko naraz, żeby mi ładował śmiało 7,0 br.

Grzesiek_67 pisze:jarmaj,
no przecież napisałem

Pisząc nie widziałem.
A niestety tak wolno piszę, że nim skończę posta, to czasem wątek zdąży ze trzy razy już temat zmienić.

Grzesiek_67 pisze:Lepiej byś napisał, jak mam oszukać selenoid i ECU

No wiesz, ja bym je zwyczajnie spróbował naściemniać. Jak coś, to potwierdzimy wszystko.

jarmaj pisze: Pisząc nie widziałem.

Ja mam tak w piątki-soboty po dwudziestej

jarmaj pisze: No wiesz, ja bym je zwyczajnie spróbował naściemniać.

A jak ja bym te ECU w ogóle wziął i szarpnął ? I pyrgnął chet za siebie, to to mogłoby pomóc ? I wtedy 7,0 br droga Redakcjo zdjęło by mi gumy z felg. A jak

Chyba tak zrobię...
Idę...

Pozdrawiam
Grzegorz

So What! pisze: A które tarcze powinny być trwalsze - nacinane, czy wiercone

Nacinane, wiercone na drogę to jakieś totalne nieporozumienie, są robione tylko ze względów estetycznych.

Azrael, dzięki. Czyli te SIPowskie są gorsze

So What!, Brembo to dobra firma. Nie mam za bardzo zdania o tych ich zestawach bo znam tylko wyczynowe, ale sądzę że nie będą złe. JA osobiście naprawdę wierzę tylko w Alcona i AP Racing, ale K-sport jest bardzo dobry jak na swoją niską cenę.

Azrael pisze: wiercone na drogę to jakieś totalne nieporozumienie, są robione tylko ze względów estetycznych.

Jasne Ferrari, Lambo , SLR, Porsche, nawet z ceramicznymi hamulcami mają otworki w tarczy dla ozdoby, wyczynowe motocykle , czy rowery, z wierconymi tarczami to pewnie tez nieporozumienie
Nieporozumieniem to może być Twoja wypowiedż, bo jakoś bardzo mi sie wiąże z tym ze SIP sprzedaje BREMBO wiercone ( i to w doskonałej cenie ), a Wy przypadkiem akurat nie . Mam nadzieje że sie mylę .

BREMBO to z całą pewnością nr. 1 jeden na świecie , AP, czy Alcon , mogą jedynie im póki co zazdrościć choć obydwie bardzo dobre.

carfit, walizkają mnie tam takie nieporozumienia, ale tylko tak gwoli ścisłości, to chciałem zauważyć, że Az napisał i o nacinanych i wierconych.
Sami nacinanych mają (4t)sporo w ofercie, więc nie wiem, czy wniosek o celowym dyskryminowaniu konkurencji z powodu drugiej z wymienionych cech, jest tu właściwy.
No ale nic mi tam do tego....


A co kto uważa za dobre, najlepsze, chętnie poczytam. Byle poparte argumentami technicznymi i praktycznymi, nie personalnymi. Może kiedyś odwali mi zmienić hamulce i warto będzie wiedzieć jakie jest zdanie praktyków.

carfit pisze: Jasne Ferrari, Lambo , SLR, Porsche, nawet z ceramicznymi hamulcami mają otworki w tarczy dla ozdoby, wyczynowe motocykle , czy rowery, z wierconymi tarczami to pewnie tez nieporozumienie

Było już wstrząsane do u... śmierci (nawet z obrazkami). Otwory powodują spiętrzanie naprężeń i od nich zaczyna się pękanie tarcz. Przy czym jak kogoś stać jest na wypaśego Prosiaka czy Ferrari, to stać go też na częstą wymianę tarcz.

r.