Forum Subaru

Siema

Wysypała mi się skrzynia w japońskiej T wannie. Mam okazję kupić niedrogo nową skrzynie ale z innymi przełożeniami ale też JDM


moja stara skrzynia
TY752VBCBA 3.454 2.062 1.448 1.088 0.825 główne: 4.111
ta nowa
TY752VB5BA 3.083 2.062 1.545 1.151 0.825 główne: 4.444

moje pytanie jest takie czy warto ją kupować, jak zmieni się specyfika jazdy, jak widać każdy z wyjątkiem 2ki i 5ki się różni, główne przełożenie też jest inne.

A różnica w przełożeniu głównym Ciebie nie martwi ?

No właśnie martwi, dlatego pytam, czy brać czy nie. Mam możliwość kupienia też do tej nowej skrzyni tylnego dyfra, nie wiem czy jest potrzebny czy nie.

Zastanawiam się też czy w ogóle ta nowa skrzynia będzie pasować, czy mocowanie jest takie same.

Mocowania skrzyn 5mt sa chyba wszystkie takie same? Nie wiem jak miedzy ty754 a ty752 - ale z pewna doza prawdopodobienstwa tez?

Martw sie o przelozenie skrzyni i dyfra - musza byc takie same, wiec mozesz potrzebowac wymienic skrzynie wraz z dyfrem.

ok to już się dowiedziałem muszę kupić skrzynie 4.444 i dyfer tylny 4.444 bo jesli tylny zostanie 4.111 to kola się będą kręcić z różną prędkością.

jeszcze powstało pytanie czy w dyfrze tylnym 4.444 nie będą półosie grubsze niż w moim 4.111.

Jesli to bedzie R160 to chyba wszystko powinno byc cacy.

R180 na pewno jest inne.

a co to za oznaczenie? co to jest R160 R180? gdzie tego szukać?


edit/ Po problemie, dostane dyfer z półosiami :D
ale tak już przy okazji warto by było wiedzieć co to za oznaczenie

Klasyki mają wszystkie R160 poza RA i R z 99-00. R180 to normalnie większy dyfer występujący razem z 6MT.

na kropce dostałem jeszcze takie info:

Pod warunkiem, że wałki zdawcze skrzyni są tej samej wielkości ;) W WRXach różnie to bywa, może być skrzynia 3.9 i do niej dyfer 3.54.

Nie wiem jak w klasykach, ale nie słyszałem o takich komplikacjach ;)