Pacjent: Legacy 2.2 16v SOHC 96r. przelot 280kkm + LPG :/
1. Auto nie trzyma obrotów, wymieniona przepływka, filtry itd. sprawdzony silnik krokowy - żyje i dostaje to co trzeba, założone nowe kable od przepływomierza do złącza przy motorze.
2. Po odkręceniu korka wlewu oleju czuć dziwny zapach jakby spaliny pomieszane z benzyną coś w ten deseń. Uszczelka pod głowicą czy motor ma już przedmuchy?
3. Samochód jak już odpali - ciągnie niebotyczne ilości paliwa co czuć w spalinach. Sonda sprawdzona podaje co trzeba - sprawdzane metodą miernikową według serwisówki do EJ22.
4. Końcówka wydechu w zależności od humoru raz sucha, raz mokra.
5. Czy ktoś mi może tak łopatologicznie porównać do czegoś dźwięk pukających panewek? Słychać jest stukot z rodzaju głuchego popukiwania metalu o metal z okolic koła zamachowego.
Jako, że w auto wsadziłem już sporo pieniędzy (komplet sprzęgła, butla lpg w koło, zawieszenie kompletne, odświeżenie lakieru) a sprzedając go w aktualnym stanie - stracę 50% jego wartości. Zastanawiam się nad remontem motoru, choć przy tym przelocie jeszcze kilka kkm i trzeba będzie i skrzynię ratować
Prosiłbym o jakieś wskazówki co do diagnozy co i jak i może kontakt do kogoś w pobliżu Lublina celem diagnozy czy ładować się w koszty czy też oddać na żyletki i kupić cinquecento...Pozdrawiam
sfrustrowany
Mhm czyli jednak panewki są do wymiany... Przy porannym rozruchu zanim przetoczy oliwę zastuka kilka razy... Zobaczymy jak to będzie z finansami, może Legac przeżyje jeszcze swoją drugą młodość, albo znajdzie drugiego właściciela... Pozdr!
Stuki na zimno to moze być regulator zaworowy lub fikołkujący tłok
Nasuwa mi się kolejne pytanie, czy jest sens zakładać mocniejsze panewki do wolnossącego motoru? (ACL Race, czy standard?) Zaznaczam, że motor nie ma lekkiego życia ;) Ale dostaje ostro dopiero jak jest dobrze ciepły więc błędy użytkowe wykluczam, jak dieslem też nie jeżdzę. Blok ma spory przelot - 280kkm, coś jeszcze warto ponadprogramowo wymienić poza uszczelniaczami i prowadnicami zaworów, kompletnym rozrządem, uszczelkami itp. Wiadomo kwestia szlifu wału to już do oceny specom od tych kwestii. Wszelkie uwagi sztuczki mile widziane. Przewiduje tez czysto kosmetyczne zmiany - jak malowanie kolektora ssącego (Jaka farba? Czerwień 'zaciskowa' nadaje się? Czy zwykly proszek da radę?) i przeróbka kolektora wydechowego bo obecny już się szykuje na emeryturę :)
Co trzeba będzie zacząć uskuteczniać