awarie panewek w sti jdm - przyczyny?

[kons6]

awarie panewek w tych autach zdarzają się na tyle często, że warto spróbować odpowiedzieć na to pytanie, żeby:
- zrobić odpowiednie rzeczy przy remoncie silnika
- w miarę możliwości używać silnik w odpowiedni sposób i również odpowiednio go serwisować

co można usłyszeć, przeczytać lub spróbować wymyślić samemu:
- silniki mają już duże przebiegi (często większe niż pokazują komputery), więc awarie wynikają z typowego zużycia
- panewki w tych auatch są słabe i dość szybko się psują
- w silnikach występuje spalanie stukowe ze względu na niższą liczbę oktanową paliwa u nas niż w Japonii, co powoduje dodatkowe siły na wale i niszczy panewki
- układ cylindrów w silniku typu bokser powoduje dodatkowe siły na wale, co niszczy panewki (dodatkowo pogarsza to "wyrobienie się" mocowania silnika w czasie)
- układ smarowania jest za mało wydajny
- silniki kręcą się bardzo wysoko, co jest bardzo obciążające dla wału

co myślicie o tych przyczynach? które uważacie za podstawowe?

[jarmaj]

To są bardzo stare auta. Kilkunastoletnie. Nikt ich nie projektował do tak długiej eksploatacji. W dodatku przez całe swoje życie większości niemiłosiernie upalane. Byłoby cudem, gdyby teraz nie padały.

- w silnikach występuje spalanie stukowe ze względu na niższą liczbę oktanową paliwa u nas niż w Japonii,

Chyba nikt nie jest tak głupi, żeby takim JDM'em jeździć na innym paliwie niż v-power racing shella, na nie przestrojonym aucie?

Chociaż może.....

[kons6]

moje padło na v-power racing,

mam oryginalną instrukcję obsługi, w specyfikacjach (oleje, opony, inne) nie znalazłem części dotyczącej paliwa, na stronach dotyczących paliwa (otwieranie wlewu itp. nie znalazłem żadnych cyfr arabskich ), jeszcze nie szukałem emulatora klawiatury japońskiej, w bmw m3 z 1997 jest naklejka przy wskaźniku paliwa wskazująca na min RON 98, w sti niczego nie znalazłem, przy wlewie również, w Japonii są różne paliwa

czujnik spalania stukowego wymieniłem na nowy dwa dni przed awarią, check engine z kodem 22 przestało się pojawiać

[siewcu]

Jedno co może mieć sens to usprawnienie układu smarowania - przegrody w misce olejowej, może jakaś wzmocniona pompa oleju.

[kons6]

przegrodę założyłem bezpośrednio przed awarią, dosłownie dzień przed

[Azrael]

A smok pompy sobie dobrze zamocowałeś jak zakładałeś tę przegrodę?

[kons6]

ta pierwsza osoba była uproszczeniem, zakładali kumple w moim stałym serwisie, na pewno założyli dobrze,
"smok" był wyjmowany, to pamiętam, bo oglądałem (do smoka to nie jest podobne, ale rozumiem, że chodzi o ssanie oleju i stąd ta nazwa , pewnie to wymyślił mechanik, który miał aukrat niemowlaka w domu)

ta oryginalna blacha została zastąpiona nową, w paczce była też nowa uszczelka do "smoka"

początek awarii nie był też jakimś dramatycznym wydarzeniem (wcześniej i nie w subaru zdarzyło mi się, że silnik wybuchał)
zaczęło delikatnie grzechotać przy obrotach 3,5-4, więc otworzyłem maskę i posłuchałem co słychać po ręcznym otwarciu przepustnicy, dźwięk był zły, więc skończyłem przejazdy prób na lotnisku, w drodze do warsztatu przy jakichś 3,5-4 tys silnik zgasł i nie chciał ponownie odpalić, wtedy go już nie męczyłem tylko laweta, trzeba było to zrobić od razu przy pierwszym grzechocie, bo teraz, przed rozebraniem silnika, niepewność co do stanu bloku

[Azrael]

Nieszczelnośc smoka to dośc typowy powód awarii, więc może ale nie musi być tu związek.

[rafeekk]

Jezeli zgasł i nie chciał zapalić - rozumiem ze obrucić sie nie chciał to stanał na glównych a to źle dla Ciebie i wału a o lok sie nie ma co martwić bardzo. Gdyby wystapiła nieszczelnośc smoka to zatarcie rozciagło sie w czasie. Jak rozbiorą daj znać albo zdjecia wrzuć

[kons6]

skutki awarii panewki

[Azrael]

To jakiś lajcik

[kons6]

chętnie ten wał w b.dobry stanie sprzedam
nawet przesyłka w PL będzie gratis

[Azrael]

Szukaj w książce telefonicznej w dziale "Skup złomu" na pewno wezmą :D My w styczniu 900kg wywieźliśmy :D

[czajos84]

początek awarii nie był też jakimś dramatycznym wydarzeniem (wcześniej i nie w subaru zdarzyło mi się, że silnik wybuchał)
zaczęło delikatnie grzechotać przy obrotach 3,5-4, więc otworzyłem maskę i posłuchałem co słychać po ręcznym otwarciu przepustnicy, dźwięk był zły, więc skończyłem przejazdy prób na lotnisku, w drodze do warsztatu przy jakichś 3,5-4 tys silnik zgasł i nie chciał ponownie odpalić, wtedy go już nie męczyłem tylko laweta, trzeba było to zrobić od razu przy pierwszym grzechocie, bo teraz, przed rozebraniem silnika, niepewność co do stanu bloku

3 tyg. temu w moim JDMie stało sie to samo i byl identyczny przebieg zdarzeń z tym że auto zdechło przy 2 tyś obr. i juz nie próbowałem go odpalać
a w jakim stanie są korbowody i zawory?

[kons6]

1 korbowód śmietnik, reszta ok
głowica będzie rozbierana jutro i liczę, że nie będzie w niej szkód

[czajos84]

1 korbowód śmietnik

rozumiem że trzeci od prawej

[kons6]

chyba ktoś moje rozmowy tel podsłuchuje

[czajos84]

chyba ktoś moje rozmowy tel podsłuchuje

wydało sie ;)
co do korbów: nalezy wymienic wszystkie bo bedzie bezpieczniej czy tylko uszkodzone. Bo moze korby sa w miare mocne i jedynie awaria panewki moze je uszkodzic. Wiec wymiana panewek wyklucza mus wymiany sprawnych korb?

[Azrael]

Korby się sprawdza pod kątem tego czy są proste i trzymają wymiary. Do tego jest tolerancja rozbieżności wagowych.

[jano86]

To ja się podepnę. U mnie awaria wyglądała podobnie. Mam już większość części ( nowy wał itp.), ale brakuje mi korby.
Silnik to 2.0 STI z 2004 roku, jaką korbę można do tego zapodać? ( chcę po sprawdzeniu wymienić jedną tylko).

[Azrael]

z STI 2.0 z 2004 roku?

[jano86]

Tak dokładnie. W UK był włożony blok 2004 STI 2.0 i do tego głowice z RA oryginalne.

[kris82]

Myślę, że Azraelowi chodziło raczej oto, że najlepiej zapodać korbę z STI 2.0 z 2004 roku

[Grzesiek_67]

kris82,
no właśnie bo do STI 2.0 2004 najlepiej włożyć korby z ... STI 2.0 2004

[kris82]

Podobno podejdą też z STI 2.0 2004. Ale mogę się mylić