Forum Subaru

luźna gałka, to mnie irytuje ;^)

Przygotowuję się do naprawy/wymiany skrzyni i chce pierw dojść do stanu fabrycznego z mechanizmem wybierania biegów. Czy od środka zdiagnozują przyczynę która to tuleja jest wyrobiona, krzyżak, podkładka czy spręzyna? A może cięgno?
szczegóły modelu -> podpis

Cały mechanizm zmiany biegów jest bez problemu dostępny od spodu auta. Sprężyna jest jedna i o dziwo średnio wpływa na "latanie" (wymieniłem, dużo to nie zmieniło ) - bardziej będą to wyrobione dwa elementy gumowe wchodzące w skład krzyżaka. Jeśli postawisz samochód na podnośniku to zobaczysz sobie dokładnie jak to wszystko jest zmajstrowane.

Jeśli chcesz więcej info, mogę podłubać w swoim archiwum.

Od siebie dodam że jeśli lewarek nie trzyma się centralnie na środku i można go przesunąć na lewą lub prawą stronę i tam pozostawić to winna jest sprężyna. Jeśli lewarek powraca ładnie do środkowego położenia a występuje duży luz podczas wybierania biegów to najczęsciej winny jest łącznik (tulejka) znajdująca się najbliżej skrzyni biegów.

melina26, ale właśnie z tą sprężyną jest jakoś abarot - mi drążek zmiany biegów latał na boki jak kij w mrowisku Obadałem sytuację i okazało się że w mechanizmie drążka jest jedna sprężyna, więc ją zamówiłem i wymieniłem. I pomogło, ale tylko w jedną stronę - tj. drążek w jedną stronę stawia wyraźny opór, w przeciwną jest jak było. Co do łącznika/tulejki jest jak mówisz, chodzi bardziej o jej gumowo-tworzywowe (nie pamiętam) wypełnienie. Do tego jest jeszcze jeden sześcienny element który można wymienić.

ja widzialem w Civicu lewarek ktory po wpieciu piatki wracał na luz (mimo ze bieg byl zapiety)

To ta sprężynka. Tak ma być zamontowana. Jest to możliwe do zrobienia od spodu samochodu. W GL'u mi gonił lewar, wymieniłem springa i było bardzo ok.

dzięki za informacje... dzisiaj będę wjeżdżał na windę to sprawdzę od dołu.
Wczoraj na szybko sprawdziłem od góry i luzy sa dosłownie na wszystkich tulejach. Muszę teraz pospisywać nr katalogowe i sprawdzić ich ceny, albo dorobić z poliuretanu

Co do samego lewarka słyszałem że te późniejsze "z kulką" są bardziej precyzyjne. Próbował już ktoś przekładać ten typ do starej wersji?

chodzi mi o taką różnicę:
stary typ
nowszy typ

Kolega Umberto dopytywał się co dokładnie trzeba zrobić, żeby zwiększyć precyzję drążka zmiany biegów.

Oprócz zamocowania shortshiftera, należało by:

- wymienić sprężynę, nr 20
- zamienić elementy gumowe występujące w elementach 26, 8 oraz 18 na ich poliuretanowe odpowiedniki.



Anglojęzycznym forumowiczom mogą pomóc następujące strony:

http://www.rs25.com/forums/f105/t58760- ... e-fix.html

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=753869

http://www.rs25.com/forums/f106/t46271- ... ifter.html

http://www.rs25.com/forums/f105/t87935- ... stall.html

http://sl-i.net/FORUM/viewtopic.php?f=39&t=9841

A tu fotografia NAJWAŻNIEJSZEGO elementu 8, w którym założenie poliuretanu (ewentualnie wymiana na nowy element OEM, nie wybity) znacząco wpływa na precyzję wybierania biegów:



I instrukcja jak wymienić w nim gumy na poliuretany samemu (dużo obrazków, nie trzeba znać języka Jankesów):

http://www.ludicrous-speed.com/wiki/ind ... hifter_Fix

A gdzie kupić potrzebne elementy? Jak wymienic tę "zaklepana" tuleje?

Tej zaklepanej tulei nie da się ot tak wymienić.

Można kupić OEM w ASO, 4turbo.pl, carsport.pl a może i u miszozona na subarak.com.pl,

można kupić wzmocnioną część np. tutaj: http://www.turninconcepts.com/product_i ... cts_id=357

albo na ebayu,

można też dorobić samemu i wsadzić poliuretan:



http://www.ludicrous-speed.com/wiki/ind ... hifter_Fix

Bergen, a wiesz gdzie znaleźć ten pierdolnik w wersji do '96 (35032AA040) ?

leon, ztcw ten pierdolnik wszędzie jest taki sam i się nie zmieniał w 5MT aż do 2006?

do 96


po 96

Śruba jest, to można wymienić samemu co trzeba...

Bergen, jak widzisz na górnej fotce, jeszcze musi być w co tę śrubę włożyć.

Zostaje OEM

Bergen pisze:Zostaje OEM

Już niedostępne.

Może na jakiejś półce w Katowicach jeszcze leży ?

Z ujesa ściągać, powiadasz ?

Shipping
$182.26

Hmm, no nie wiem.

Bergen pisze:Zostaje OEM

A te poliuretany to gdzie można zanabyc?

u mnie nie ma w cale sprężyny nr20 i nic nie lata

btw:

http://www.ludicrous-speed.com/g2/main. ... emId=14354

czegoś takiego ,tylko bez dziurki ,używamy robocie do zaślepiania wysprzęglików

tak pracuje 18

Link: http://youtu.be/JsH2kttlNew

możecie mi też w tej chwili wytłumaczyć po co jest sprezynka 20.

jest po to zeby ciegno czasem nie wypadło jezeli nakretka jakimś cudem by sie odkreciła

Matiz, film jest prywatny.

Już pisałem wyżej, że wymiana sprężynki u mnie dużo nie dała. Tym nie mniej jakoś nie chce mi się wierzyć że użyto takiego rozwiązania (droższego) do zabezpieczenia w razie odkręcenia nakrętki, podczas gdy można było użyć zwykłej zawleczki.

jakby link nie prądził to:

mi też sie to wydało dziwne,ale chyba nie ma innego wytłumaczenia btw. cięgno z tego miejsca nie ma praktycznie w cale możliwości wypaść, bo nieodkręcone od 26 i zakleszczone segerem w wajsze nie daje tak bardzo sie zeskosować.

mystery spring


a co do krzyżaka.... powiem wam tak, jezeli chcecie to zrobić w klassyku GC to nie wiem czy gra jest warta świeczki. Szczerze. Wiele razy czytałem zanim sie zabrałem za robote:

"roboty na 6 godzin, z czego 2 to zbijanie trzpienia i krzyżaka"

Ja mojego musiałem rozciąć ni cholery, waliłem tak mocno już potem że bałem sie że sie coś w skrzyni pokrzywi.
Także podziw dla każdego który zdecyduje sie to robić jezeli krzyżak nie jest w stadium gorszym niż

hej,

załóżmy,że chciałbym zreanimować taki krzyżak...gdzie kupić potrzebne tuleje?

pozdr

umberto, w ASO, nowe są, ceny akceptowalne, terminy średnio.