Forum Subaru

auto jeździ normalnie, ale rano po dopaleniu pojawił się napis ILL na liczniku kilometrów i zgasł, wczorajpo zatankowaniu i powrocie do domu jak zaparkowałem auto i przegazowałem to w momencie opadania obrotów słychać było metaliczne brzmienie na koncu, niewiem skad pochodzi dzwiek.
czy uszkodzę sondę lub silnik?

Na pewno wyżej oktanowa beznyna nie zaszkodzi niczemu.

ILL to nie jest czasem od illumination? Jakis poziom jasnosci podświetlenia, czy coś?

Raczej powinno takie paliwko bardziej smakować ale...
ill to po anglijsku chory

koziolek pisze:Raczej powinno takie paliwko bardziej smakować ale...

a niby dlaczego 98 ma bardziej smakowć do 138 KM SOHC, który fabrycznie "wystrojony" jest na PB95 ?

alcyone pisze: napis ILL na liczniku kilometrów i zgasł, wczorajpo zatankowaniu i powrocie do domu jak zaparkowałem auto i przegazowałem to w momencie opadania obrotów słychać było metaliczne brzmienie na koncu, niewiem skad pochodzi dzwiek.

napis ILL -Illumination brightness control - pojawia się jeżeli dokonujesz regulacji jasności oświetlenia deski, rerulacja jest 6 stopniowa od 0 do 5, działa przy włączonych świałach i dokonuje się jej "pokrętełkiem" z lewej strony deski, tuż obok wyboru lusterek L-R.

oczywiście ILL nie ma wpływu na metaliczne dzwięki wydostające się z auta

Swego czasu byla taka panika na forum(ach) ze jak komus sie stop przepalal to wrozyli panweki. Takze nie wiem

Alan, Alan, Alan!, ale niektórym się to sprawdzało

ok a jaka jest zależnośc między oktanwością paliwa a lepkoscią oleju silnikowego wzgledem spalania stukowego i oszczeszania silnika , wiem ze zamulanie szzkodzi ,

5w30 a 95 pb i 98pb i wyzsze pb w aucie sohc non turbo

10w60 a 95 pb i 98pb i wyzsze pb w aucie sohc non turbo

i skladem oleju

np. HTHS, TBN itd)

ten ill sam się zapalił i zgasł, nic nie ruszalem wiec dziwne,

skoro wystrojony na 95pb to jak zaleje ponad 100pb to co sie stanie?

alcyone pisze:skoro wystrojony na 95pb to jak zaleje ponad 100pb to co sie stanie?

Paliwa 99+ to inna bajka niż zwykła 98. W paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 Do nowych „mocnych” paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu.
Zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnej mieszanki.W ostatecznym rozrachunku zwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego „niechęcią” do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc, czego nie uzyskamy na zwykłym paliwie PB98 w aucie "wystrojonym" na PB95

alcyone pisze:ok a jaka jest zależnośc między oktanwością paliwa a lepkoscią oleju silnikowego wzgledem spalania stukowego i oszczeszania silnika , wiem ze zamulanie szzkodzi ,

Tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. Mowa oczywiście o zwykłych paliwach PB98 I PB95

* Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe.
Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej.
Benzyna zaraz po procesie rafinacji charakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalny produkt o zadanej liczbie oktanów, który następnie trafia na stacje benzynowe.
Paliwo o wyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc.

* - na podst. WRC Magazyn

alcyone pisze:ok a jaka jest zależnośc między oktanwością paliwa a lepkoscią oleju silnikowego

Żadna. Cos jak z tym wiatrakiem i piernikiem



Wartość wymaganej liczby oktanowej wynika z konstrukcji silnika (np stopień sprężania, kształt komory spalania itp, itd) i parametrów pracy silnika którymi steruje oprogramowanie.


Wymagana lepkość oleju (oraz inne jego parametry) zależy też od konstrukcji silnika, ale inne jego cechy są tu istotne, oraz stylu jazdy użytkownika i warynków eksploatacji samochodu.


Jedno z drugim nie ma żadnej bezpośredniej zależności.

mhm

czyli łagodniej to mniejsze zużycie mechaniczne silnika tak?i brak syfu w oleju?

alcyone pisze:mhm

czyli łagodniej to mniejsze zużycie mechaniczne silnika tak?i brak syfu w oleju?

Silnik jest zaprojektowany do pracy w pewnym zakresie obrotów i używając ich jest ok. Oczywiście, że bardzo agresywna eksploatacja, typu na każdym biegu do odcinki, skróci mocno życie silnikowi, ale tak samo częste przeciążania silnika przy próbach przyspieszania z za małych obrotów, jest dla niego zabójcze (jest to destrukcyjne dla układu korbowego).

O zamulaniu ruchu i wk.... innych kierowców już w tym drugim przypadku nie wspomnę


Jeździć normalnie i się nie przejmować.

odp. mnie nie zwaliła z nóg,

więc jeszcze raz

codziennie rano mam odcinek 20km tam rano i 20 km powrót wieczorem, oba bez korków ale tez nie autostrada , czy silnikowi się coś stanie , jeżeli przy 4400 obrotach na min,czyli makx moment obrotowy,, zmieniam mu biegi, ale raczej od dwójki w zwyż, myslalem ze to paliwo vpower racing albo 98 jakoś pomaga nie skracać życia silnika który ma ponad 300,000 tys najechane, ale skoro tak t prosze ok. bede jezdzil do 3500 i lał 95, plus jakis 5w30 ecoenergy conserving, i jeszcze mu kupię zielone opo ny

żartuję,

więc chodzi mi tylko o jakość paliwa względem starego silnika i czy mapa wytrzyma 99pb plus tlen i dodatki


no chyba że katalizator od tego pada lub sonda lambda lub mapa silnika nie ogarnia to moze ktos cos wie

alcyone pisze:odp. mnie nie zwaliła z nóg,
więc chodzi mi tylko o jakość paliwa względem starego silnika i czy mapa wytrzyma 99pb plus tlen i dodatki

Lepiej się zastanów czy wytrzyma to twój portfel. Lanie paliwa niedostosowanego do silnika niczego nie poprawi, może zwiększyć zużycie (98 jest mniej kaloryczna niż 95), a jedynie więcej kosztuje.

99+=ta sama jakość paliwa, temat zaknięty,
od początku mi niechodzilo o spalanie ,przyspieszenie, tylko o jakość, w końcu wybrałem subaru

alcyone pisze:99+=ta sama jakość paliwa, temat zaknięty,
od początku mi niechodzilo o spalanie ,przyspieszenie, tylko o jakość, w końcu wybrałem subaru

Problem w tym, że chyba kompletnie nie zdajesz sobie sprawy, co oznaczają te oktany przy paliwie i te 0w30, 5w40 itp przy oleju.

To nie są oznaczenia jakości! Paliwo 98 oktan nie jest ani lepsze, ani gorsze od 95. Tak samo z olejami, to że olej ma wyższą liczbę po tym "w" nie znaczy że jest lepszy. I odwrotnie.

alcyone pisze:więc chodzi mi tylko o jakość paliwa względem starego silnika i czy mapa wytrzyma 99pb plus tlen i dodatki

Nie, nie wytrzyma. Mapa podrze się na kawałki, paliwo na skutek wadliwych parametrów pracy zamieni się w antymaterię i silnik ulegnie anihilacji.

A tak serio, to na wszystkie swoje pytanie już otrzymałeś odpowiedź wcześniej w tym wątku.

tak a podobno silniki z mapami na 95 to na racingu mają wiecej koni i nm

przeciez to wyszlo w tej gazecie z tym fiatem cincuecento

ale sie poddaje wiecej sie nie dowiem

tak czy owak dzięki za info na watku

alcyone pisze: sie poddaje wiecej sie nie dowiem

No, raczej nie będzie łatwo - taka karma

O Jezu...
Po co ja tu wchodziłem...

Co się martwisz? Przecież za wejście nic się nie płaci.

byl taki test z tym siecento ze mial wiecej koni i momentu na 99racing i co?

No wiesz, hmmm, były też testy z magnetyzerami

maf1 pisze:Co się martwisz? Przecież za wejście nic się nie płaci.

chodzi ra zej o to, kto mnie zapłaci... Za szkody moralne...