Forum Subaru

6mt do GT00 potencjalnie kupie a najlepiej z montazem...

a czy ktos mi po polskiemu wyjasni jakie szpery sa, a jakich brakuje w fabrycznym gt? co dolozyc co by sie fajnie jezdzilo a nie duzio zaplacilo.. pzdr

b_bartt, to przygotuj się tak na jakieś 12-15 tys zł przy wersji z DCCD

b_bartt pisze:a czy ktos mi po polskiemu wyjasni jakie szpery sa, a jakich brakuje w fabrycznym gt?

GT ma wiskozę w centralnym i tylnym dyfrze.

Jak chcesz, to możesz obie na mocniejsze wymienić i dołożyć przednią. Za 1 szperę to pewnie ze 3k zł, może więcej, trzeba liczyć.

Piter 35 pisze:b_bartt, to przygotuj się tak na jakieś 12-15 tys zł przy wersji z DCCD

Do skrzyni z DCCD trzeba jeszcze kompa sterującego nią dołożyć.
Sporo taniej będzie dać szóstkę bez DCCD.

bez dccd chyba sporo taniej wyjdzie?

No taniej o kontroler DCCD(AMI sprzedawał za 2k), ale i też jazda pewnie zupełnie inna...

siewcu, czy uzywales bez i z ? warto doinwestowac? czy tylko wystarczy dokupic controler? czy abs'y itp sie jakos podpina czy w inne computry...

b_bartt pisze:bez dccd chyba sporo taniej wyjdzie?

Komplety skrzynia, wał, dyfer i półosie z estijaja bez DCCD za jakieś 10k zł chodzą mniej więcej.

Trybu auto DCCD i tak nie zrobisz w prosty sposób, więc będziesz tylko kompem ręcznie sterował spięcie dyfra.

jarmaj pisze: Trybu auto DCCD i tak nie zrobisz w prosty sposób, więc będziesz tylko kompem ręcznie sterował spięcie dyfra.

Powyzsze nie jest prawda.
Oczywiscie nie bedzie takiego auto, jak w new age imprezach, ale spokojnie mozna sobie zaprogramowac w Neetronics zachowania DCCD
przy przyspieszaniu, hamowaniu itp. Troche do pokonfigurowania na pewno jest.
Oczywiscie nadal faktycznie mozna _takze_ zmieniac spiecie recznie.

Poza tym sa takze kontrolery z wbudowanym czujnikiem przeciazen (dccdpro), co pozwala pewnie na jeszcze lepsze zaprogramowanie zachowan dyferencjalu, zaleznie od potrzeb, fazy ruchu itp.
Problemem jest tylko to, ze jest to rozwiazanie egzotyczne w Europie (zreszta robione chyba obcnie glownie na zamowienie), a drugim to, ze o ile mnie pamiec nie myli, w zasadzie przychodzi z jakimis tam ustawieniami producenta i jesli nam one nie odpowiadaja i chcemy je zmodyfikowac, trzeba zakupic od czlowieka takze oprogramowanie.
Mozna oczywiscie sobie zazyczyc pewne ustawienia juz przy zamowieniu - ale wiadomo, pewne rzeczy najlepiej samemu potestowac i z czasem ustawic to, co nam najbardziej pasuje.

Mozna tez kupic najprostsza wersje dccdpro - funkcjonalnie odpowiadajaca takiemu kontrolerowi jaki byl stosowany w GC8 - czyli wowczas faktycznie spiecie ustawiasz recznie.

Oczywiscie mowimy tu o rozwiazaniach w miare tanich, na kieszen zainteresowanego amatora jeszcze.
Sa kontrolery bardziej zaawansowane, ale takze i drozsze zapewne sporo.

Pozdrawiam

AMI pisze: Oczywiscie nie bedzie takiego auto, jak w new age imprezach,

Jest prawdą, bo to miałem na myśli.


Chociaż przyznają, że jestem zaskoczony możliwościami innych sterowników.

jarmaj pisze: Jest prawdą, bo to miałem na myśli.

Ale w new age kontroler, zeby pracowac w trybie auto, tez w jakis sposob musial zostac zaprogamowany - tyle, ze juz w fabryce, a nie przez uzytkownika auta.
Roznica bardziej w tym, ze oryginalny w new age korzysta zdaje sie tez z czujnikow ABS, nie wiem jak z czujnikiem przeciazen.

W Neetronics programujesz zachowania bez wykorzystania ABS itp. - ale jest to wciaz daleko od manualnej kontroli DCCD jako takiej.
No ale mysle, ze rozumiemy o co chodzi.

AMI pisze:new age korzysta zdaje sie tez z czujnikow ABS

Tak, dlatego wyrywając tego chwasta, przestaje działać opcja auto.

czyli kupic bez dccd i cieszyc sie poprostu jazda 6mt w pancernym wydaniu .. w 6mt szperunek przedni jest czy sie myle?

kto montuje przekladke z 5 na 6 mt, gdzie i za wiele plny? pzdr

raczej wschod lub poludniowy wschod..

up....sss....

Może Carfit - Nowy Sącz ?