WRX seria słabo na hamowni

[mcc]

Ktoś może ma pomysł dlaczego po pierwszym przebiegu wpada w tryb jakby bez turbo? Nie uważacie że przy pierwszym przebiegu (z peakiem) turbo wstaje zbyt późno i pozniej "zdycha"?



Ktos moglby wrzucic seryjny WRX "zdrowy" do porownania? Mnie sie wydawalo, ze turbo przy ok 2.5k RPM powinno pompowac dosc dziarsko?

Pzw,
MCC

[hati]

Podłącz kompa przez obd2 albo jakis zegar doladowania i bedziesz widzial czy przypadkiem ECU nie obcina doladowania do niecalych 0,5 bara. Ja mam na stale zamontowany byle jaki zegar - jednak wystarczajacy zeby widziec jak doladowanie jest obcinane (np w wyniku spalania stukowego).

[mcc]

Mialem w trakcie jazdy odb2 podpiete - nic mnie to nie powiedzialo... Czy w ogole doladowanie mozna zobaczyc?
Samochod wstawiony na zrobienie rozrzadu i poprawienie w/w. Niestety zakupione zegary jeszcze nie doszly wiec wiem, ze nic nie wiem...

BTW - chcialem dorzucic EGT, ale pozbywam sie uppipe WRXowego na rzecz STI '02, gdzie nie ma miejsca na EGT. Ktos ma pomysl jak podpiac w takim przypadku?

Pzw,
MCC

[hati]

No jak moglo Ci nic nie powiedziec ? Z moich testow to zarowno ecuexplorer jak i romraider pokazuja poprawnie, tylko nazywa sie to jakos dziwnie, musze sprawdzic w domu ale chyba Mainfold Relative Pressure. Przy wylaczonym silniku powinno byc w okolicy 0, przy wlaczonym ale bez gazu ponizej 0 ( -0,6 ? ) a podczas jazdy na doladowaniu powinno dobijac do +0,9 (nawet ciut wyzej, ale powyzej 1 ecu obetnie ).
Jak czujnik stuku zacznie robic swoja robote - czyli w sktrocie mieszanka za uboga albo jak doladowanie wskoczy powyzej 1 to ecu obcina doladowanie do ponizej +0,5. Wylaczenie stacyjki dopiero przywraca stan pierwotny (najszybciej).

EGT - no to jak nie ma miejsca, to trzeba je zrobic :) Bylo na forum o mozliwych lokalizacjach

[mcc]

Dzieki za podpowiedzi. Bede naciskal specow zeby pobadali co i jak.

Pzw,
MCC

[hati]

Daj jakies info jak sie sprawy potoczą, zawsze warto znac przyczyny obcinania doladowania. U mnie nie wydala gazownia powyzej 5k obrotow i zaczyna sie stukowe - wtedy ECU obcina doładowanie ponizej 0,5 bara.

[mcc]

U mnie podejrzenie padlo na nieszczelny wastegate, ale jakos nie przemawia to do mnie bo dlaczego pozniej wykresy sa bardzo powtarzalne (pierwszy i ostatni jest pokazany na wykresie - byl jeszcze jeden pomiedzy i byl tak samo rownoprzyrostowy jak ostatni)?

Czy u Ciebie jak wchodzil w tryb awaryjny to wywalal jakies bledy? Ja nic nie mam w kompie

Pzw,
MCC

[mcc]

W załączniku wszystkie 3 pomiary



Pzw,
MCC

[mcc]

Update - zakupilem jakis wyczesany actuator do mojego turbo - prosto z JP. Mam nadzieje, ze teraz to juz bedzie fruwal (oczywiscie jak przyjdzie - co troche potrwa).

Dam znac jak zmienilo sytuacje.


Pzw,
MCC

[hati]

U mnie obciecie doladowania zawsze bylo zwiazane z bledem ubogiej mieszanki. Instalka LPG po prostu nie wyrabia przy pelnym obciazeniu, wtryski dają juz max , a paliwa za malo przy 5k obr i doladowaniu na poziomie 0.9 bara. I wtedy jest zonk, obciecie doladowania oraz cofniecie zaplonu. Nie rozwiazalem jeszcze podstawowego problemu , bo mam inne sprawy na glowie ale za to przyczyny i skutki mam juz zbadane.
Bledy sprawdzales VAG KKLem i ecuexplorerem? U mnei wszystkie 3 tzn ecuexplorer, romraider i freessm pokazuja te same bledy

Moze byc jeszcze problem z solenoidem sterującym WG, trzebaby zobaczyc jaki ma sygnal sterujacy, do pomierzenia ecuexplorerem

[mcc]

nie mam LPG. Nie patrzylem ostatnio sam bo samochod w warsztacie siedzi i zakladam, ze go zbadali lepiej ode mnie. Jak ja sprawdzalem ecuexplorerem nie bylo bledow.

Pzw,
MCC

[hati]

Podlaczales kompa zaraz po tym mierzeniu? Moze ktos wczesniej je skasowal? Sprawdzales jak wyglada tabela zapłonów w Learning View?

[mcc]

Podlaczalem kompa wielokrotnie, ale nie po pomiarze. Goscie w subaruauto po pomiarze nie znalezli bledow w pamieci. Nie sprawdzalem tabeli zaplonow.

Wastegate actuator zamowiony - jak przyjdzie i zostanie zainstalowany - pojdzie jeszcze raz na hamownie z podlaczonym kompem - zobaczymy co wyjdzie. Idzie z JP, wiec troche to potrwa.

Pzw,
MCC

[siewcu]

ale tu nie chodzi o to, żeby sprawdzić błędy przed czy po pomiarem, tylko przeprowadzić diagnostykę w trakcie pomiaru - i żadnym syfem typu elm327. normalnie jak człowiek wziąć freessm, albo lepiej romraider(bo robi logi), wybrać parametry, posprawdzać wskazania z lambdy, aktywność czujnika stuku, doładowanie itd itp...

a na aktuator jest prostsza metoda - podłączyć wężyk, pompka ręczna i sprawdzić czy otwiera przy takim ciśnieniu jak powinien(nie wiem jakie w tym przypadku jest) i czy to ciśnienie utrzymuje...

[mcc]

Dobrze mowisz - tak zrobie. Serwis zarzeka sie, ze maja jakis specjalny soft of Subaru, ktory pokazuje wszystkie parametry, ale skoro i tak zamowilem juz nowy wastegate actuator to go zaloze.

BTW - chcialem zmienic uppipe z tego "zatkanego" WRXowego na cos bez pre-cata. Niestety akcja polegla na probie wykrecenia oryginalnego czujnika temp spalin. Czy ktos moze ma jakis sposob jak to zrobic i nie zepsuc? Jakis magiczny spray czy cos?

Pzw,
MCC

[siewcu]

specjalny soft do subaru... hmm, po SSM idą FreeSSM, RomRaider i ecuExplorer - z kablem za 25 zł. :) jest jeszcze EvoScan, ale przez to akurat nigdy się nie łączyłem.

[mcc]

Ciagle czekam na wastgate actuator. Mam nadzieje, ze juz niedlugo.

W tzw miedzyczasie poruszam sie dupowozem i zauwazylem, ze po wyjeciu seryjnego downpipe i midpipe i zastapieniu calosciowym przelotem z tzw bellmouth downpipe wydech stal sie jakby jeszcze cichszy. Praktycznie w wozie go nie slychac ponizej 4k RPM. Troche bardziej slychac turbo. Jak to mozliwe? Czy rezonator + seryjna puszka tak swietnie tlumi (nie wiem czy az nie za bardzo).

BTW - uppipe ciagle seria z korkiem - zamowiony budzik EGT - wtedy wejdzie uppipe z STI bez czujnika temp spalin. Chyba ten pre-cat tez ma wplyw na dzwiek pracy silnika, czy sie myle?

Jakbym chcial zmienic dzwiek na bardziej soczysty to sam koncowy tlumik czy rezonator + tlumik zmieniac? Czy to cos poprawi w wydajnosci odprowadzania spalin czy tylko sam dzwiek?

Pzw,
MCC

[mcc]

Zmieniony actuator



I teraz jest dobrze. Znacznie lepiej niż myślałem. Musze tylko shamować.

Pzw,
MCC

[siewcu]

jest na pewno dobrze ustawiony?

[mcc]

nie ja go ustawialem wiec zakladam, ze tak. Sprezyna jest na 14.7 PSI, wiec seria. Na pewno nie pompuje na maxa bo mialem taki przypadek (jakis wezyk sie rozszczelnil) i samochod zapierniczal wtedy jak dziki, wrecz nim szarpalo.

Pzw,
MCC

[AMI]

Sprezyna jest na 14.7 PSI

jesli sprezyna jest faktycznie na 1bar to tak 2 razy wiecej w stosunku do serii w wrx, na td04 - gdzie, o ile mnie pamiec nie myli, sprezyna trzyma do 0.5bara. Gora 0.7 - ale td04 chyba ma jednak 0.5 na aktuatorze.

[melina26]

"wrecz nim szarpalo"
Czyli mamy namacalny dowód na to że przy AFR 19:1 i 1.5 bara boostu subaru nadaj jedzie

[mcc]

esli sprezyna jest faktycznie na 1bar to tak 2 razy wiecej

Skrot myslowy - wyskalowana na 1bar doladowania! Moge zmienic na inne - dajace od 0.5 do 2Bar z tego co pamietam.

Czyli mamy namacalny dowód na to że przy AFR 19:1 i 1.5 bara boostu subaru nadaj jedzie

Nie jedzie - ono zapier.... tak jak powinno - ale jeszcze nie zrywa przyczepnosci na 2 i 3 jak w dobrze podrasowanym STI RA . Szkoda mi tylko (niemalze) nowego silnika bo bym tak zostawil

Pzw,
MCC

[AMI]

"wrecz nim szarpalo"
Czyli mamy namacalny dowód na to że przy AFR 19:1 i 1.5 bara boostu subaru nadaj jedzie

Kwestia tylko jak dlugo.

[mcc]

Niezbyt dlugo - cos mi nie pasowalo w jego zachowaniu - zaczalem od wymiany swiec, a przy okazji zmierzylem kompresje - i Tlok pekniety pomiedzy pierscieniami - 3ci tydzien juz czekam na fure

Jakiegos mega pecha mam z tym wozidelkiem!

Pzw,
MCC