Przód 195/55/16 a tył 205/50/16

[FUX]

Jarmajowi raczej chodziło o Cayenna jako wynaturzenie w ogóle.

Prawda. Problem w tym, że porsche wie, czego chca klienci i potrafia ta niszę zagospodarować z domieszka blichtru, który ma w sobie marka.

Nie sądzę żeby na przykład Panamere jako dupowóz pogonił.

Mam rozumiec, że z garażu...
Wiesz. Jakoś Jarka naprawdę w tej furze sobie nie wyobrażam. Siebie rownież...

Jarek objedzie nas obu, powożąc Citroenem AX, a my w turbodyszlakach z tym pesudo 4x4

Tego, to mi naprawdę nie musisz uświadamiać... .

[Alan, Alan, Alan!]

Tego, to mi naprawdę nie musisz uświadamiać... .

ja Ci uświadamiam, bo się czepiasz jak niektórzy koledzy, że STI tylko STI, a WRX ryje. No kurde ryje. Jak się nie umie to wszystko ryje, nawet RWD.

Pudrowanie syfa trafnie to określa mój kolega.

I taki BTW. Do Artiego mi lata świetlne, ale żeby mi WRX rył to nie powiem. Owszem ryje jak spieprzę koncertowo

[jarmaj]

jarmaj, a teraz tak poważnie.
Te wszystkie potencjometry, suwaki, krzywki, komputery w WRC, F1 i innych do czego slużą?

To tak też na poważnie.

Sport jak sport, liczy się wynik i kompletnie nic więcej. Technika jest już tak zaawansowana, że obecność człowieka, z jego słabościami, staje się problemem.

Co do f1 się nie wypowiadam, bo specjalnym jej entuzjastą nie jestem (lubię pooglądać, dopóki nie zasnę, średnio po 20 minutach ), ale w rajdach póki co jest jej odrobinę mniej. Też jest, też mi się to nie podoba, ale na szczęście ma mniejszy wpływ na wynik.

Tylko różnica między jakąkolwiek wyczynową elektroniką trakcji, a taką z samochodu z ulicy jest przede wszystkim taka, że ta pierwsza ma robić wszystko, żeby dało się jechać jak najszybciej, ta druga, żeby statystyczny Kowalski, o zakładanej umiejętności prowadzenia auta gdzieś między szympansem a Dodą (może powinno być odwrotnie...), krzywdy sobie nie zrobił....

To taki dom bez klamek i z miękkimi ścianami.

[FUX]

remek, wiedziałem, że o WRX-a sie wq...sz

[Alan, Alan, Alan!]

remek, wiedziałem, że o WRX-a sie wq...sz

FUX, ja z tym kompletnie nie mam problemu :)

tzn. zdaję sobie sprawę, które z tych aut co potrafi, ale masz rację strasznie mnie wq...ia jak ktoś mówi, że WRX jest do bani. Raczej kierowca do szkoły.

[FUX]

Ja także. Nie mam wrx-a...

ja z tym kompletnie nie mam problemu :)

Wiem.

[FUX]

Tylko różnica między jakąkolwiek wyczynową elektroniką trakcji, a taką z samochodu z ulicy jest przede wszystkim taka, że ta pierwsza ma robić wszystko, żeby dało się jechać jak najszybciej, ta druga, żeby statystyczny Kowalski, o zakładanej umiejętności prowadzenia auta gdzieś między szympansem a Dodą (może powinno być odwrotnie...), krzywdy sobie nie zrobił....

W Forku ESP nie mam, więc jakoś sobie radzę ; bawara ma ESP wyłączlny na 1005 na ten przykład, więc jak ktoś chce się pobawić, to może, pod warunkiem, że wie, gdzie koncza sie możliwości...

[zofija]

A zakładanie na jedną oś letnich, a na drugą zimowych wykracza daleko poza wszystko, co napisałem powyżej.....


Kup se normalny komplet opon....

Powiedział jarmaj, który nie raz opowiadał, jak zakładał - fakt nie do Subaru! - w zimie letnie opony na tył, żeby się lepiej ślizgało

[So What!]

Powiedział jarmaj, który nie raz opowiadał, jak zakładał - fakt nie do Subaru! - w zimie letnie opony na tył, żeby się lepiej ślizgało

Jarek miał ku temu ważne powody

[bigban]

Wracając do tematu a jezeli mam opony wszystkie 4 takiej samej firmy 195/55/16 ale dwie mają bieznik 6mm a dwie mają 5mm to tez nie mozna załozyc? jakie mogą byc maxymalne róznice zeby sie nic nie spsuło?

[ky]

Co do f1 się nie wypowiadam, bo specjalnym jej entuzjastą nie jestem (lubię pooglądać, dopóki nie zasnę, średnio po 20 minutach ), ale w rajdach póki co jest jej odrobinę mniej.

Czy ja wiem? Kontrola trakcji zabroniona, aktywne zawieszenia zabronione, ABS zabroniony, podczas gdy w rajdach wciąż wolno Ci mieć fancy-shmancy dyfry (owszem, teraz już nie wszędzie, ale jednak).

r.

[Azrael]

ky, F1 też ma aktywny dyfer.

[Niedźwiedź]

jarmaj, 993 Carrera 4 ma centralny dyfer i wiskozę. Lambo tez ma.


Tylko że one mają uwzględnione inne średnice kół przy projektowaniu i mają odpowiednio rózne prędkości na wyjsciu ze skrzyni.

To rozumiem, że Subaru ma uwzględnioną różnicę w ciśnieniu przód/tył

[Azrael]

To rozumiem, że Subaru ma uwzględnioną różnicę w ciśnieniu przód/tył

W praktyce niewielkie różnice ciśnienia nie wpływają na średnice toczenia opon radialnych.

[Niedźwiedź]

Niedźwiedź napisał(a):To rozumiem, że Subaru ma uwzględnioną różnicę w ciśnieniu przód/tył



W praktyce niewielkie różnice ciśnienia nie wpływają na średnice toczenia opon radialnych.

Pytam, bo wg naklejki w Forku przód i tył ma mieć różne ciśnienia (tył mniejsze).

[inquiz]

Wracając do tematu

masz przechlapane, sam zacząłeś to zamieszanie.

jezeli mam opony wszystkie 4 takiej samej firmy 195/55/16 ale dwie mają bieznik 6mm a dwie mają 5mm to tez nie mozna załozyc?

ten sam model i rozmiat to 1 mm nic nie popsuje, niektórzy zalecają zamianę przodu z tyłem co jakiś czas aby niwelować różnicę w zużyciu.

[Chloru]

Pytam, bo wg naklejki w Forku przód i tył ma mieć różne ciśnienia (tył mniejsze).

Jedno nie wyklucza drugiego ;->

[Niedźwiedź]

Jedno nie wyklucza drugiego ;->

true, true

[bigban]

A gdyby na takich samych oponach róznica w głębokosci bieznika była 3mm ?? staram sie ustalic jak mocno mogą byc zuzyte opony np przednie w stosunku do tylnych zeby nie było nie miłych konsekwencji

[Azrael]

Rozsądnie przyjąć że granicą jest nowa i mocno zużyta ale jeszcze akceptowalna do jazdy.