So What! pisze:
Chociażby stąd, że szybkość zmiany biegów zależy od wybranego trybu (Inteligent, Sport, Sport Sharp). W modelach wolnossących ze skrzynią 4EAT takiego wyboru nie zaobserwowałem
Eeee, ten Si-Drive to taki rozbudowany guzik "POWER"
Chociaż, oczywiście, ożywia auto.
So What! pisze:
Krótsze przełożenia, to lepsza dynamika, a nie tylko "komfort psychiczny"
Wiem wiem, każdy ścigant spod świateł włącza reduktor przed ruszeniem
A tu
http://www.xcceleration.com/4EAT-101.htm taka mała szpileczka do dyskusji MT czy AT (ok, dotyczy VTD, ale ponieważ mowa jest o skrzyni 4EAT - wrzucam)
Why the 4EAT is better then the 5MT.
All of us are forgetting the main advantage of the Auto-WRX: the AWD system itself. When we talk of "Rally Proven", the "proof" is actually missing in the Manual-WRX. Here is the reason why:
The VTD-AWD system of the Auto-WRX is the most advanced AWD system of Subaru, with a true torsen (torque sensing) planetary gear center differential, which works in association with electronically controlled continuously variable multi-plate clutch-packs. The torque split is at 45/55, with a slight rear bias in power, in normal driving, unless more is needed front or back. This system equals in sophistication and effectiveness, the best AWD systems currently available in the market including the Audi Quattro (not the "Quattro" present in the Audi TT, which is inferior to the VTD-AWD). The VTD-AWD system is conceptually identical to the AWD systems present in the World Rally Conquering Subarus, the significant difference being that the WRC cars have driver adjustable torque splits and are much more of a heavy-duty kind. The hardware otherwise is identical in design. The Rally Subarus also have a true auto-manual transmission, which is actually a clutch-less manual, but the underlying AWD system is better adaptable to the Auto-WRX, not the manual-WRX, due to which the manual-WRX soldiers on with an AWD system that is essentially tractor-technology. "Gets the job done" but nothing to write home about.
The other Auto-Subarus do not have the torque-sensing center differential and drive more like a FWD car in normal driving.
The manual WRX on the other hand, has the same Viscous coupling AWD system present in all other manual Subarus, which is a reactive system, as opposed to the proactive nature of the VTD-AWD system of the Auto-WRX. The viscous fluid which is used to transfer torque front/back needs slippage before it can react and transfer torque. Also, since differential lock is achieved due to the viscous fluid being twisted (unlike the torque sensing incredibly sturdy planetary gear differential in the Auto-WRX), the torque-transfer is both slow and in efficient. The AWD system of the manual WRX cannot be compared with the Audi Quattro or any other sophisticated AWD system. It does not have the breadth of operation (cannot transfer the amount of torque front/back like the VTD-AWD), the reactiveness (reacts slowly due to its very Viscous coupling nature) or the rapid torque transfer characteristics (due to the "reactive" nature of the system) of the VTD-AWD equipped Auto-WRX. With the Viscous coupling AWD system present in the manual-WRX, Subaru certainly would not be winning many rallies....just a heads-up.
Everything else remaining the same, I would have preferred a manual in the WRX. But in this particular case, everything else is not the same. Far from it! Let’s face it - we love these cars for their AWD systems and not for their "manual gear shift capability".
So on that criteria,
the Manual-WRX has a huge and glaring deficit and the 4EAT is the “Best Kept Secret”.
Czy zatem biorąc pod uwagę zdanie
So What! pisze:
Blokada działa dopiero w przypadku utraty przyczepności jednej z osi (w 4EAT jest to wyłącznie oś przednia).
oraz zdanie
The viscous fluid which is used to transfer torque front/back needs slippage before it can react and transfer torque.
Należy uznać, że napęd w MT
So What! pisze:lepiej jest porównywać do wszelkiej maści napędów dołączanych.
Mam nadzieję, że nikt nie potraktuje powyższego jako surm bojowych do nowej świętej wojny, tylko jako głos w dyskusji... miejmy nadzieję wyważonej.
narazie poczytaj
Jak ktoś się zastanawia nad manuałem a automatem to jasne ,że nie będzie użytkował go jak jarmaj (sorki za przywołanie do tablicy). Jeździłem automatem rrosia , i nie mam nic przeciwko, jeżdżę dwoma VW AT i też nie mam ,jasne że gorzej się hamuje redukcją. Opowieści o 1 czy 2 sekundach różnicy to bajka...tak jak 240 kucy czy 211 szczególnie w autach paro letnich.Jak ktoś dużo jeździ w mieście to niech się nie zastanawia tylko AT(taniej i nie czuć śmierdzącego sprzęgła ). Nie warto słuchać opowieści tych co jeżdżą subaru raz na jakiś czas z tyłu lub na prawym... 
Jak kupi sobie turbo to i tak mało aut będzie w stanie mu dorównać , szybsze go objadą bez względu na skrzynię...Znajdź auto w dobrym stanie i się chłopaku ciesz z posiadania plejad a nie słuchaj opowieści kolegów co słyszeli jak było w burdelu ... 
Jeśli dają automat z DCCD to poproszę 