Te co skaczą i fruwają, na ten wątek - zapraszają

Doxa · Post 21 lut 2008, o 00:35

ky pisze:A teraz z innej beczki:

r.

Luuudzie... :shock: , proszę bez takich...brrrrr

WRC fan · Post 21 lut 2008, o 00:57

ky pisze:A teraz z innej beczki:

:shock:

I to świeże - sprzed 3 dni.

Post 21 lut 2008, o 00:59

WRC fan, 17 stycznia. Ale i tak świeże ;)

WRC fan · Post 21 lut 2008, o 01:12

A no tak - dżanuary

Grzesiek_67 · Post 21 lut 2008, o 09:31

ky pisze:A teraz z innej beczki:

r.

Hmmm, grożnie, naprawdę grożnie. Widać, że pan pilot podchodził przy dużym crosswind, pas krótki (w ogóle lotnisko London City należy do jednego z trudniejszych, tak zwany gradient ścieżki schodzenia wynosi bodajże ok 7 stopni, w porównaniu ze standardową 3 stopniową ścieżka zejścia, podowoduje to koszmarnie strome schodzenie), czyli stopień trudności z tych wyższych no ale flara i wyrównanie w osi katastrofalne. Niemalże, mówię serio. :shock:

G.

damaz · Post 21 lut 2008, o 11:07

ja to bym go na przegląd i sprawdził, czy "hard landing" w papiery nie wpisać...

Konto usunięte · Post 21 lut 2008, o 11:11

Grzesiek_67, Ty latasz też na takich dużych?

Grzesiek_67 · Post 21 lut 2008, o 11:24

Konto usunięte,
ja już nie latam na żadnych. Taki erotoman-gawędziarz, nikt więcej

ky · Post 21 lut 2008, o 14:13

damaz pisze:ja to bym go na przegląd i sprawdził, czy "hard landing" w papiery nie wpisać...

No ponoć ten ptak został uziemiony.

r.

mały 5150 · Post 21 lut 2008, o 15:40

Tak, mówiąc szczerze to jestem pełen podziwu :shock: :
- dla pilota, któremu udało się jakoś wyprowadzić ten samolot - jazda, nawet przez chwilę takim bydlęciem na przednim i jednym z bocznych kół nie należy chyba do przyjemności
- dla podwozia, które nie weszło w kadłub podczas pierwszego kontaktu z ziemią

EterycznyŻołądź · Post 21 lut 2008, o 15:41

Wiatr wiatrem, ale to wygląda jakby ten pan zupełnie zapomniał, że ma orczyk w samolocie. :shock:

mały 5150 pisze:Tak, mówiąc szczerze to jestem pełen podziwu :shock: :
- dla pilota, któremu udało się jakoś wyprowadzić ten samolot - jazda, nawet przez chwilę takim bydlęciem na przednim i jednym z bocznych kół nie należy chyba do przyjemności

Mówisz tak jakbyś nigdy bokiem nie jechał. Weź wyskocz krzywo z hopki i będziesz miał tak samo.

A, że pilotowi wiele do Gigi Galliego czy Colina brakuje to już inna sprawa.

mały 5150 pisze:- dla podwozia, które nie weszło w kadłub podczas pierwszego kontaktu z ziemią

Nie bez powodów samolotom też robi się krasztesty.

Grzesiek_67 · Post 21 lut 2008, o 16:18

mały 5150 pisze:- dla pilota, któremu udało się jakoś wyprowadzić ten samolot - jazda, nawet przez chwilę takim bydlęciem na przednim i jednym z bocznych kół nie należy chyba do przyjemności

Nie chcę być srogim sędzią, zwłaszcze nie we własnej sprawie ale moim zdaniem i dla pana pilota i dla paxów i dla parku maszynowego linii byłoby niezmiernie dobre, gdyby odpoczął trochę od zawodu i poświęcił ten czas na ćwiczenia w symulatorze.

Powtórzę, to lądowanie było o włos od tragedii. A maszyna type BAE146 nie należy ani do szczególnie trudnych ani nie jest to tym bardziej aircraft typu heavy.

Post 21 lut 2008, o 16:35

jak ladowalem w Melbourne to tez slidem podchodzilismy. To jakas technika? bo fajnie na ekranie wygladalo jak pas bokiem atakowalismy.

Samio przyglebienie juz na szczescie bylo normalne i nie tak efektowne jak na filmiku powyzej. (W sumie nie chcialbym czegos takiego w 747-400

)

Z kolei w Kuala Lumpur arabski pilot mial ciekawe podchodzenie do lotniska - ostry nawrot i pikowanie

Tez smieszne uczucie.

Grzesiek_67 · Post 21 lut 2008, o 16:54

remek pisze:jak ladowalem w Melbourne to tez slidem podchodzilismy. To jakas technika? bo fajnie na ekranie wygladalo jak pas bokiem atakowalismy.

Technika gwarowo zwie się "krabem". Odchylasz dziób maszyny sterem kierunku w stronę skąd wieje - w ten sposób kompensujesz efekt znoszenia wywołany wiatrem (siłą i jego kierunkiem). Pedał kierunku należy naciskać z taką siłą aby projekcja pasa była cały czas centralnie przed samolotem. Po przyziemieniu głównego zespołu podwozia, odpuszczasz wciśnięty pedał kierunku, tak aby w momencie dotknięcia pasa przez zespół przedniego podwozia być już równoległym do kierunku pasa.

Druga technika podejścia przy silnych crossach polega na celowaniu dziobem samolotu...obok pasa.

Nie używamy wtedy steru kierunku (samolot, jak to napisał remek nie atakuje pasa bokiem), całość manewru w zasadzie robi się lotkami, leci cały czas równolegle do osi pasa, jeno obok. Na tyle obok aby znosząca siła wiatru zepchnęła go w momecie przyziemienia na środek pasa. Technika bardzo rzadko stosowana, w większości przez "stare wygi". Maszynami predysponowanymi do jej stosowania są samoloty nie posiadające silników podskrzydłowych.

remek pisze:Z kolei w Kuala Lumpur arabski pilot mial ciekawe podchodzenie do lotniska - ostry nawrot i pikowanie Tez smieszne uczucie.

Pewnie były pilot wojskowy. Oni się nigdy nie nauczą inaczej

devlin · Post 21 lut 2008, o 17:00

Grzesiek_67 pisze:Technika gwarowo zwie się "krabem". Odchylasz dziób maszyny sterem kierunku w stronę skąd wieje - w ten sposób kompensujesz efekt znoszenia wywołany wiatrem (siłą i jego kierunkiem). Pedał kierunku należy naciskać z taką siłą aby projekcja pasa była cały czas centralnie przed samolotem. Po przyziemieniu głównego zespołu podwozia, odpuszczasz wciśnięty pedał kierunku, tak aby w momencie dotknięcia pasa przez zespół przedniego podwozia być już równoległym do kierunku pasa.

Druga technika podejścia przy silnych crossach polega na celowaniu dziobem samolotu...obok pasa. Nie używamy wtedy steru kierunku (samolot, jak to napisał remek nie atakuje pasa bokiem), całość manewru w zasadzie robi się lotkami, leci cały czas równolegle do osi pasa, jeno obok. Na tyle obok aby znosząca siła wiatru zepchnęła go w momecie przyziemienia na środek pasa. Technika bardzo rzadko stosowana, w większości przez "stare wygi". Maszynami predysponowanymi do jej stosowania są samoloty nie posiadające silników podskrzydłowych.

Ani jedno, ani drugie nie brzmi jakoś szczególnie prosto, muszęÂ przyznać z lekkim niepokojem w głosie

Grzesiek_67 · Post 21 lut 2008, o 20:55

devlinski,
dwa, trzy razy zaliczysz trawę to się naumiesz

Post 21 lut 2008, o 21:09

devlin pisze:Ani jedno, ani drugie nie brzmi jakoś szczególnie prosto, muszę przyznać z lekkim niepokojem w głosie

Devlin, to jak w samochodzie. Musisz sie zlozyc i wycelowac w czarne. Kaman chlopie dasz rade

(tylko gazu nie puszczaj)

-----
Historia moich rodzicow. Lecieli sobie nad Azja, az tu lubudubu, troleje i stewardessy pod sufitem. Samolot spadl duzo duzo metrow w dol. Sklamac nie chce wiec nie napisze, ze slyszalem cos o ladnych paruset metrach. Mozliwe to Grzesiek?

Grzesiek_67 · Post 21 lut 2008, o 21:17

remek
możliwe, w powietrzu też się czasami zdażają dziury. Serio

Chloru · Post 21 lut 2008, o 22:12

Grzesiek_67 pisze:możliwe, w powietrzu też się czasami zdażają dziury. Serio

Tych to nie lubie kurde... 2 razy mialem cos takiego. Raz jak startowalismy to sobie lekko opadlismy, dziwne uczucie. Drugim razem lecimy sobie spokojnie, pije 3 poranna kawe - niedlugo spotkanie z klientem a tu nagle jebut... jak przyziemilem w fotel to mnie tylek zabolal ;)

Post 21 lut 2008, o 22:34

Ja lubie turbulencje.

powaznie.

Choc takiej dziury na ze trolleye lataja do sufitu pewno bym nie chcial.

devlin · Post 21 lut 2008, o 22:50

Ostatnio było coś takiego nad Bałtykiem w małym Benku - wózki i stewardesy pod sufitem, potem gwałtownie w dół i złamania i ogólnie nieprzyjemnie.

Grzesiek - najpewniej masz rację, ale na dzień dzisiejszy połączenie labiryntu zwanego CTR Warszawa-Okęcie z EPBC, śmietnika typu C152 oraz pierwszych solówek - no jakoś tak ten teges. No, znaczy - damy radę, bo nie ma wyjścia, tak? No, chyba że mnie Żelazna powstrzyma.

Grzesiek_67 · Post 21 lut 2008, o 23:58

devlin pisze:Grzesiek - najpewniej masz rację, ale na dzień dzisiejszy połączenie labiryntu zwanego CTR Warszawa-Okęcie z EPBC, śmietnika typu C152 oraz pierwszych solówek - no jakoś tak ten teges. No, znaczy - damy radę, bo nie ma wyjścia, tak? No, chyba że mnie Żelazna powstrzyma.

Pewnie, że dasz, masz przecież luks skrypty do rozmowy z kolegami

Devlinku, nie myśl w ogóle o tym, to przychodzi tak łatwo jak jazda na rowerze. A właśnie, pamiętasz jeszcze , jak to było z tą pierwszą jazdą na rowerze ?

gruby · Post 22 lut 2008, o 03:24

Grzesiek_67 pisze:i poświęcił ten czas na ćwiczenia w symulatorze.

Zgadzasz sie z opinia, ze FS jest "trudniejszy" niz latanie prawdziwym samolotem?

g.

Grzesiek_67 · Post 22 lut 2008, o 12:54

gruby,
temat na wielostronnicowe opracowanie. Słyszałem już taką opinię ale nie mogę się z nią zgodzić. Jest natomiast faktem, że FS nie jest certyfikowanym, przez choćby FAA, symulatorem lotniczym, czyli m.in. nie można przy jego pomocy szkolić real pilotów, nie można zaliczać wymaganej liczby godzin w symulatorze. Tak naprawdę brak autentycznych interakcji samolot-otoczenie (brak sił na drążku sterowym, wątpliwej jakość fizyka samolotów, wątpliwej jakości oddziaływanie czynników środowiska na zachowania maszyn, itd. itp.). Szczerze ? FS to wyłącznie zabawka, bardzo pomocna w przygotowaniach do zrobienia papierów na wykonywanie lotów wg zasad IFR (instrumental flight rules), doskonałe narzędzie do zrozumienia i stosowania zasad nawigacji aktywnej. Tyle, moim skromnym zdaniem.

Pozdrawiam
Grzegorz

devlin · Post 22 lut 2008, o 13:16

X-Plane jest certyfikowany, ale tylko na specyficznych gratach. I ponoćÂ ma dużo lepszą fizykęÂ lotu. Ale nadal uważam, że ma się to tak do prawdziwego lotu, jak oglądanie filmów przyrodniczych do... no, do przyrody.