Wątek olejowy - może się nada

Post 29 maja 2012, o 09:02

SAPS = Suplhate Ash (popioły siarczanowe) + Sulphur (siarka) + Phosfor (fosfor) - do czasów nanocząstek nie wymyślono jeszcze nic lepszego do zmniejszania tarcia w oleju.
Oleje Full SAPS mają poziom SA maks. 1.6% (ACEA A3/B4, A3/B3, A5/B5, A1/B1), ole mid saps poziom SA <= 0.8 % (ACEA C2 i C3), low saps to oleje ACEA C1 i C4.
Jeśli silnik konsumuje olej (zawsze trochę konsumuje), to owe popioły mogą zapchać DPF czy TWC (trójdrożnego kata).

naLeśnik · Post 29 maja 2012, o 10:51

TOMA52 pisze:SAPS = Suplhate Ash (popioły siarczanowe) + Sulphur (siarka) + Phosfor (fosfor) - do czasów nanocząstek nie wymyślono jeszcze nic lepszego do zmniejszania tarcia w oleju.
Oleje Full SAPS mają poziom SA maks. 1.6% (ACEA A3/B4, A3/B3, A5/B5, A1/B1), ole mid saps poziom SA <= 0.8 % (ACEA C2 i C3), low saps to oleje ACEA C1 i C4.
Jeśli silnik konsumuje olej (zawsze trochę konsumuje), to owe popioły mogą zapchać DPF czy TWC (trójdrożnego kata).

o, w końcu wiem o czym od kilku lat piszą w wątku olejowym na kropce

Bourn · Post 30 maja 2012, o 23:02

Szybkie pytanko
Ile oleju wchodzi do Legacy I ?

Post 30 maja 2012, o 23:19

Bourn pisze:Szybkie pytanko
Ile oleju wchodzi do Legacy I ?

Wg. Millersa 4.5 litra. Lepiej dolać potem, niż odsysać

Zacznij od 3.5 litra i sprawdzaj bagnetem, dolej do pełna, odpal silnik, niech napełni filtr i sprawdź ponownie.

A przy okazji:

Dziś na BP przed Rykami znalazłem na półce 2 podobne butelki Mobil1 ESP 5w30:
Obrazek

Jak łatwo można było się domyślić ta z prawej, miała z tyłu etykietę po niemiecku:
Obrazek

Czy ktoś się orientuje, jak prawo niemieckie definiuje możliwość nazywania oleju syntetycznym?
Musi mieć określoną zawartość procentową bazy z grupy IV i V?

GT III · Post 30 maja 2012, o 23:41

Tu jest specyfikacja ACEA:
http://www.acea.be/images/uploads/pub/0 ... and_HD.pdf

Instrukcja zaleca oleje ACEA A1,A2,A3. Norma A2 i A3 dopuszcza SAPS na poziomie 1,6%. 300v 5W40 ma SAPS 1.17% więc jest bezpieczny

.

naLeśnik · Post 1 cze 2012, o 08:22

The truth about SYNTHETICS

The legal position on calling lubricant fluids SYNTHETIC is different in some parts of Europe and in America.
Many years ago, a case was brought by Castrol Germany against BP over claims by BP that their motor oil, formulated with LHC hydro-cracked, was a SYNTHETIC oil.
Castrol won the case meaning that if SYNTHETIC is claimed it must be formulated with genuine synthetic, not hydro-cracked.
Some years later-when hydro-cracked materials became widely available in the market place-Mobil took Castrol to court in America over the claims that their oil was a SYNTHETIC when formulated with hydro-cracked stocks. The American court ruled against Mobil & as such opened the “flood gates” for the oil industry to call hydro-cracked stocks SYNTHETIC everywhere except in Germany. Today, BP own Castrol, Esso (Exxon) own Mobil & Silkolene are owned by the German Fuchs company who use
MC stocks.
Therefore HYDROCRACKED (extra highly refined mineral stocks) can legally be defined as SYNTHETIC but not in Germany.

EDIT: źródło: http://www.balancemotorsport.co.uk/imag ... 0v%202.pdf

Post 1 cze 2012, o 09:21

Dzięki, Grzesiek, ale wiem też, że Niemcy dopuszczają prawnie pewną zawartość HC w olejach, które można jeszcze nazywać syntetykami, tylko nie wiem ile ...

GT III · Post 2 cze 2012, o 13:46

Odnośnie specyfikacji 5W40 300V zauważyłem małego zonka. Specyfikacja podana na polskiej stronie motula różni cię od tej podanej na stronie brytyjskiej.
brytyjska:
http://www.motul.com/system/product_des ... 1329125425
polska:
http://www.motul.com/system/product_des ... 1290086771

Na stronie polskiej nie odświeżyli czy olej ma różne specyfikacje w różnych krajach?

Post 2 cze 2012, o 15:39

Olej ma różne specyfikacje i opakowania w zależności od daty produkcji. Ja jeszcze nie widziałem na żywo Ester Core.
Widział ktoś może kartę MSDS tego ostatniego? Jaka domieszka grupy III?

kropi · Post 10 cze 2012, o 14:30

Spójrzcie proszę fachowym okiem na specyfikację oleju STARTA i powiedzcie, co o tym sądzić? Olej jest do kupienia w cenie 99 zł/4l, więc bardziej niż atrakcyjnej, produkowany jest w Szwecji, ryzyko kupienia podróbki w zasadzie nie istnieje - może to ciekawa alternatywa?

Chloru · Post 10 cze 2012, o 18:08

kropi pisze:Spójrzcie proszę fachowym okiem na specyfikację oleju STARTA i powiedzcie, co o tym sądzić? Olej jest do kupienia w cenie 99 zł/4l, więc bardziej niż atrakcyjnej, produkowany jest w Szwecji, ryzyko kupienia podróbki w zasadzie nie istnieje - może to ciekawa alternatywa?

Mało tych parametrów podali, chyba że na telefonie przegapiłem. Skład całkiem obiecujący 75% PAO. tylko to trochę za mało żeby coś więcej powiedzieć.

kropi · Post 10 cze 2012, o 20:38

Tutaj jakby więcej choć po szwedzku. Dla mnie w zasadzie bez różnicy

leon · Post 10 cze 2012, o 21:01

kropi pisze:Tutaj jakby więcej choć po szwedzku. Dla mnie w zasadzie bez różnicy

Jeżeli masz login do sieci dilerskiej, to chyba wiesz lepiej co to.

kropi · Post 10 cze 2012, o 21:09

Nie mam

Post 10 cze 2012, o 22:02

Na stronie producenta już jest jakby mniej różowo:
http://www.startaprodukter.se/starta/pl/index.html

Produkty destylacji ropy naftowej. Nr CAS: 64742-65-0 Nr EC: 265-169-7 - 50 - 75 %
Poliol poliolefinowego sukcynoimidu poliaminy Nr CAS: CBI R53 - < 25 %

Jest dobry olej PAO 5w40, który w detalu kosztuje poniżej 30 zł za litr, a po zniżkach ...

Post 11 cze 2012, o 01:31

kropi pisze: Spójrzcie proszę fachowym okiem na specyfikację oleju STARTA i powiedzcie, co o tym sądzić? Olej jest do kupienia w cenie 99 zł/4l, więc bardziej niż atrakcyjnej, produkowany jest w Szwecji, ryzyko kupienia podróbki w zasadzie nie istnieje - może to ciekawa alternatywa?

kropi, ale po co kombinować. Jeździsz pewno tak, że oliwę zmieniasz z raz na rok. W dodatku autem, które nie jest jakoś specjalnie oszczędne. Co za różnica ile oliwa kosztuje. Za coś koło 200 pewno dobierzesz jakiś olej znanego producenta (nie wiem jakie są dokładnie ceny, ale za millersa coś koło 350 z filtrami i zapasami, kawą i bajerą ze 3 godziny) .

subarka665 · Post 4 lip 2012, o 23:04

Witam!
Mam pytanie dotyczące głównie oleju. Jakim takim najlepszym olejem zalać silnik w Legasiu z 93r. , który ma przejechane 353kkm z groszami ???
Mówię z góry NIE bierze(jeszcze) oleju.

Post 5 lip 2012, o 10:34

subarka665 pisze:Witam!
Mam pytanie dotyczące głównie oleju. Jakim takim najlepszym olejem zalać silnik w Legasiu z 93r. , który ma przejechane 353kkm z groszami ???
Mówię z góry NIE bierze(jeszcze) oleju.

hej,
Napisz parę szczegółów: jaki silnik (pojemność, turbo, czy wolnossący)? Jak jeździsz (miasto, trasa, ile tys km rocznie)? Jak często zmieniasz olej (raz na rok, częściej)? Co było zalewane do tej pory?

subarka665 · Post 5 lip 2012, o 14:39

TOMA52 pisze: hej,
Napisz parę szczegółów: jaki silnik (pojemność, turbo, czy wolnossący)? Jak jeździsz (miasto, trasa, ile tys km rocznie)? Jak często zmieniasz olej (raz na rok, częściej)? Co było zalewane do tej pory?

pojemność 1.8 bez turbo wolnossący
jeżdżę głównie po mieście choć w trasy też się udaję (działka, ale toto jest najmniejsza trasa, wakacje, studia), robię gdzieś tak około 28 tyś km rocznie, olej jest zmieniany raz na rok, zalewam go

CASTROL'em GTX półsyntetyczny 10W-40
(ten olej jest do silników benzynowych i wysokoprężnych)

Post 5 lip 2012, o 14:47

Żeby było dobrze i nie za drogo zmieniłbym na syntetyk 5w40, np. z gamy Millersa - Trident 5w40, na pewno będzie mu lżej zimą. Można z płukanką za 23 zł podczas zmiany z Castrola.
aha, ale zmieniaj częściej, tak co 12 tyś. 28000 km to trzeba by jakiś olej typu longlife wlewać, ale nie polecam takich interwałów. Nie piszę tylko jako osoba sprzedająca olej, żeby było jasne

subarka665 · Post 5 lip 2012, o 14:52

No to teraz pytanie czy jak zmienię go na syntetyk to czy nie będzie dymić ??
Mam przykład po moim wujku ma Subaru Legacy z 92r. i zmienił z półsyntetyka na syntetyczny i dymił mu.

Post 5 lip 2012, o 14:58

Zerknij co dopisałem powyżej, nt. interwałów wymiany.
Jak zaczął dymić, to nie zaczął czasem brać oleju (i go spalać)? Może tak być w przypadku, gdy pierścienie są uszczelnione nagarem. Syntetyk ma własności płuczące, więc w takim przypadku może dojść do rozszczelnienia. Czy jakiś mechanik ostatnio rozbierał silnik lub zdejmował pokrywy zaworów? Warto by znać stopień zalegania nagaru w silniku ...

Może ktoś coś podpowie

ja nie mam doświadczenia z silnikami o takim przebiegu ...

subarka665 · Post 5 lip 2012, o 15:06

mechanik nie ja lub mój ojciec albo bardziej doświadczony dziadek to będzie grzebać przy pokrywie zaworów bo olej mi stamtąd ucieka jak do tego dojdę to strzelę fote i tu wsadzę.

A i jeszcze jedno ja go zalewałam tylko nie pamiętam kiedy tym y.. motorlife czy coś takiego

subarka665 · Post 5 lip 2012, o 15:29

TOMA52,a co powiesz żeby z półsyntetyka przejść na olej mineralny ??

Post 5 lip 2012, o 17:15

Powiem NIE! Więcej powiem w poniedziałek, bo za 30 minut wyruszam na spływ kajakowy "Ojciec z synem"

Forum Subaru

Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Odp: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re:

Re: Re:

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada

Re: Wątek olejowy - może się nada