F1 2009

[EterycznyŻołądź]

Azrael, ale mnie nikt za to nie płaci. Coś ty taki drażliwy i to z powodu bmw? Poszerzacie ofertę?

[Azrael]

Nie lubię jak ktoś kto nie ma o czymś zielonego pojęcia wypowiada się w autorytatywny sposób negatywnie o ekspertach z danej dziedziny. Nie ważne czy to dotyczy Małysza, BMW czy Subaru.

[EterycznyŻołądź]

Azrael, ok. Faktycznie, przemyślałem swoje obecne wykształcenie i osiągnięcia życiowe, i wychodzi, że się dokładnie na niczym nie znam, więc lepiej o niczym już więcej się nie będę wypowiadał. Żegnam. Pa.

[Kruszyn]

Jakieś typowania przed startem

[naLeśnik]

no i koniec dla Kubka na dzisiaj

[rrosiak]

Żegnam. Pa.

EterycznyŻołądź, z obrażaniem się wytrzymaj chociaż do Chlejad

[ky]

Żegnam. Pa.

Mięczak.

r.

[Bilex]

Egzotyczny, ale obraziłeś się na Aza czy na nas wszystkich bo nie kumam...

[gruby]

Egzotyczny, ale obraziłeś się na Aza czy na nas wszystkich bo nie kumam...

Ma racje, ze sie obraza. Bo go napadnieto za nie jego winy.

Dupy inzyniery!!!


Bo Brawnowe sie nie daly nabrac i zrobily super boild!!!

[EterycznyŻołądź]

gruby, teraz już Az i Ciebie też nie lubi, bo się wypowiadasz o czymś o czym nie masz zielonego pojęcia w autorytatywny sposób. Jak mogłeś ty zadufany w sobie bufonie?


rrosiak, Ciebie Az też nie lubi, nie jesteś psychologiem, a się autorytatywnie wypowiadasz, żem obrażony. Jak mogłeś! Tylko doktor honoris causa inżynierii i habilitowany filozofii może się we wszystkim autorytatywnie wypowiadać.

Mięczak.

A żebyś wiedział.

[rrosiak]

rrosiak, Ciebie Az też nie lubi, nie jesteś psychologiem, a się autorytatywnie wypowiadasz, żem obrażony. Jak mogłeś! Tylko doktor honoris causa inżynierii i habilitowany filozofii może się we wszystkim autorytatywnie wypowiadać.

Drogi Witku, ponieważ zdałem egzamin maturalny z języka polskiego z wynikiem bardzo dobrym to pozwolę sobie na małe wyjaśnienie. Nie użyłem słowa "obrażony", które jest przymiotnikiem i nie stwierdziłem faktu, o którym piszesz. W swojej wypowiedzi użyłem słowa "obrażać się" w stosownej formie, które to słowo wyraża czynność, a w kontekście całej mej wypowiedzi jest jedynie sugestią, a nie stwierdzeniem faktu.
A to czy ktoś jest na mnie obrażony czy nie, mam w głębokim poważaniu, bo to nie mój problem

[EterycznyŻołądź]

rrosiak, oby, Azowi to wystarczyło, lizusie. Ale boję się, że bez choćby licencjatu z psychologii nie masz prawa posługiwać się w zdaniach oznajmiających takimi słowami jak "obrażać".

Wiedz, że ja na Ciebie się nie obrażę, bo mam u Ciebie dług, za to, że za bardzo nie krzyczałeś jak ze mną jechałeś i nawet bardzo dobrze udawałeś, że nie byłeś przerażony, więc przynajmniej mnie nie musisz mieć w głębokim poważaniu. No chyba, że nie krzyczałeś, bo nie masz licencji rajdowej, przez co nie mogłeś autorytarnie stwierdzić jak fatalnie jadę.

[ky]

I znów mamy festiwal wypowiedzi z innego matriksa.

Max Mosley udzielił ostrożnego gestu aprobaty w kierunku nowych rozporządzeń w F1, które zdają się przynosić rezultaty.

Prezydent FIA powiedział, iż na podstawie wyścigu otwierającego sezon, wydaje się, że nowe regulacje miały wpływ na poprawę widowiska, jeśli chodzi o ilość wyprzedzania na torze.

„W tej chwili to wygląda zadowalająco” - twierdzi Anglik. - „Wyścig w Melbourne był lepszy niż w zeszłym roku, okazało się, że łatwiej jest wyprzedzać, ale będziemy musieli poczekać na trzy lub cztery Grand Prix, zanim się przekonamy, czy w rzeczywistości doszło do tej poprawy.”

W miniony weekend Max Mosley wyznał również, że nie wierzy, iż „odwrócenie założonego porządku” w Formule Jeden może być po prostu zredukowane do kontrowersji dotyczących dyfuzorów, oraz, że nie ma pojęcia po której ze stron opowie się Trybunał Apelacyjny.

Brytyjczyk zaznacza, że istnieją argumenty „za i przeciw” stosowaniu tzw podwójnych lub potrójnych dyfuzorów.

W ostatni weekend w Malezji, Ross Brawn wyjawił, że zaproponował zespołom F1 by poprawić przepisy na sezon 2009 tak, by pewne furtki nie mogły być wykorzystane.

„Zaproponowałem im i to zostało odrzucone więc moje sumienie jest czyste. I te przepisy, które proponowałem powstrzymałyby wiele spraw.”

Trzeci kierowca Brawn GP, Alex Wurz zgadza się, że teraz nikt nie może narzekać na te uboczne luki, które pojawiają się w przepisach.

„Według mnie Formuła Jeden ma przepisy i w ramach tych zasad możesz wprowadzać innowacje i to robisz” - powiedział Wurz w wywiadzie dla „Sport Bild”.

To bardzo ciekawe, co mówi Max, ale kierowcy twierdzą coś innego. Zresztą widać, że zbliżenie do poprzednika na odległość poniżej sekundy skutkuje pogorszeniem się czasów.

Bernie Ecclestone w Malezji wydawał się być skonsternowany, kiedy dochodziły do niego głosy, że wyścig o „zmierzchu” był katastrofalnym pomysłem.

Kiedy dyrektor wyścigu ostatecznie „wyciągnął wtyczkę” wyścigu w Sepang po 32 okrążeniach, był to piąty raz w historii współczesnej F1 – i po raz pierwszy od 1991 roku, - gdy to pogoda miała wpływ na skrócenie Grand Prix.

Idea wyścigów o „zmierzchu” natychmiast trafiła na radar, gdyż wieczorne deszcze w pobliżu Kuala Lumpur są tam dość powszechne, a start o 17.00 po południu oznaczał, że pojawią się też problemy z oświetleniem.

Premier Malezji i szef toru przyznał, że w związku z wydarzeniami, które miały miejsce podczas ostatniego wyścigu, w przyszłości będzie trzeba rozważyć wcześniejszą godzinę rozpoczęcia wyścigu.

Ale Ecclestone twierdzi:
„To było świetne widowisko w każdym razie, czyż nie?”

Czy Berniemu się coś nie popieprzyło na starość? Czemu nie kupi dziesięciu kompletów mieczy z tarczami oraz siatek i trójzębów, i nie rozda kierowcom?

I na koniec dr. T. odkrył wreszcie, do czego służy dyfuzor:

Przepisy F1 ograniczające docisk aerodynamiczny pochodzący z nadwozia i dopuszczające zarazem używanie podwójnych dyfuzorów to zdaniem Mario Theissena powrót do dawnych technik w F1 i wykorzystania tzw. efektu przyziemnego, zakazanego po serii wypadków.

Czym jest efekt przyziemny (z ang. ground effect)? W F1 zaczęto go stosować w latach 70. wykorzystując zjawisko podciśnienia, wytwarzanego przez powietrze przepływające przez rozszerzający się kanał (tzw. zjawisko Bernoulliego). "Samochody wykorzystujące efekt przyziemny mogły dużo szybciej pokonywać zakręty, co z kolei doprowadziło do gwałtownego wzrostu przeciążeń bocznych, którym poddawany był kierowca. Ponadto w przypadku podbicia samochodu i gwałtownej utraty dodatkowego docisku, kierowca nie miał szans na opanowanie bolidu" - czytamy w serwisie PIT STOP

Po serii wypadków, techniki wykorzystujące efekt przyziemny zostały zakazane, ale teraz zjawisko powraca. - Każdy bolid Formuły 1 już teraz wykorzystuje ground effect - potwierdza Sam Michael z Williamsa, którego ekipa używa podwójnego dyfuzora. - Jeśli chodzi o samo zjawisko docisku, przy wykorzystaniu powietrza przepływającego w pobliżu jezdni, to wszyscy je wykorzystujemy. Jeśli Mario ma na myśli założenie po bokach kurtyn, to oczywiście jest to zakazane. Twierdzenie, że skończymy na przywróceniu efektu przyziemnego do Formuły 1 to przejaw wielkiej ignorancji, ponieważ już teraz jest on stosowany w bardzo dużym stopniu.

Wątpliwości dotyczące "podwójnych" dyfuzorów ostatecznie rozstrzygną się 14 kwietnia, podczas posiedzenia Trybunału Apelacyjnego FIA

r.

[FUX]

Biedny doktor...

http://sport.onet.pl/0,1248769,1948926,wiadomosc.html

[naLeśnik]

dzisiaj po południu dowiemy się czy Jenson Button i inni mieli legalny dyfuzor. Jeśli im zabiorą wywalczone miejsca to chyba przestanę się eksajtować F1 w czasie sezonu i poczekam do zimy na oficjalne wyniki po wszystkich apelacjach

EDIT: no i już wiadomo że dyfuzory Brawn, Toyota i Williams były i są legalne więc zaczyna się teraz wyścig zbrojeń

[FUX]

Kubek 18-ty...

[cArLoS]

Szkoda ekscytacji - taki kogel-mogel decyzyjno/regulaminowy,jaki porobił Bernie w tym sezonie, chyba nie jednemu wyjdzie bokiem. Przestałem już śledzić nowinki ze świata F1, zawsze twierdziłem, iż rajdy są zdecydowanie ciekawsze.

[WRC fan]

Czapki z głów przed Red Bullem/Neweyem.

[FUX]

Czapki z głów przed Red Bullem/Neweyem.

Przed 9-tą jutro się okaże, czy sa na oparach, czy w miarę normalnie zatankowani...

[ky]

Pos. Kierowca waga samochodu (możliwa ilość przejechanych okr.)

1. Sebastian Vettel 644 kg (15 okrążeń)
2. Fernando Alonso 637 kg (12 okrążeń)
3. Mark Webber 646.5 kg (16 okrążeń)
4. Rubens Barrichello 661 kg (21 okrążeń)
5. Jenson Button 659 kg (21 okrążeń)
6. Jarno Trulli 664.5 kg (23 okrążenia)
7. Nico Rosberg 650.5 kg (17 okrążeń)
8. Kimi Raikkonen 673.5 kg (26 okrążeń)
9. Lewis Hamilton 679 kg (29 okrążeń)
10. Sebastien Buemi 673 kg* (26 okrążeń)
11. Nick Heidfeld 679 kg* (29 okrążeń)
12. Heikki Kovalainen 697 kg* (36 okrążeń)
13. Felipe Massa 690 kg* (33 okrążenia)
14. Kazuki Nakajima 682.7 kg* (30 okrążeń)
15. Sebastien Bourdais 690 kg* (33 okrążenia)
16. Nelsinho Piquet Jr. 697.9 kg* (36 okrążeń)
17. Robert Kubica 659 kg* (21 okrążeń)
18. Adrian Sutil 648 kg* (16 okrążeń)
19. Timo Glock 652 kg* (18 okrążeń)
20. Giancarlo Fisichella 679.5 kg* (29 okrążeń)

[WRC fan]

Przed 9-tą jutro się okaże, czy sa na oparach, czy w miarę normalnie zatankowani...

Wiadomo, że lżejsi od BGP, ale tak czy siak rezultaty robią wrażenie. Żadnych dyfuzorów, KERSów a są w czubie.
Z resztą biorąc pod uwagę super miękkie opony to pomysł startu wydmuszką wcale nie jest taki zły.

[FUX]

Z milych akcentów, to za głowami RB i JB mamy logo polskiej firmy....
Chłopaki szyją w Brodnicy ciuchy dla zespołu...
http://www.henrilloyd.com.pl/

[ky]

- Dlaczego samochód nie jest szybki na tym torze, skoro w pierwszych dwóch wyścigach byłeś w czołówce?
- Niektóre teamy poszły do przodu, niektóre po decyzji FIA poprawiły już samochody zgodnie z nową interpretacją regulaminu, a my niestety, mamy dokładnie taki sam samochód, jak w Australii. Nasza strata do czołówki pozostała praktycznie bez zmian, ale różnicę robią Toro Rosso, Renault i McLaren, które są mocniejsze.

r.

[ky]

Co taka cisza? Poszliście się upić z rozpaczy? ;)

r.

[barton]

Co taka cisza? Poszliście się upić z rozpaczy? ;)

r.

wypowiadać się nie będę, gdyż wyścigi są rozgrywane o takiej porze, w której ja jeszcze śpię