Odłączenie tylnego napędy latem, czy warto?

[Bilex]

Wczoraj usłyszałem (po raz pierwszy ) jak można przerobić znany przebój Maryli "To był maj, pachniała Saska Kępa..."
Że też wcześniej na to nie wpadłem...

[vicu]

Kruszyn, nigdy nie wspominałeś, że masz jakąś swoją Kępę

Doxa, bo o takich rzeczach to się na forum nie mówi. No, chyba że to forum http://www.owlosieni.pl

[jarmaj]

Wolę Was na żywo, bo via net to słabo jest.

To dobrze, bo na żywo jesteśmy jeszcze gorsi

[FUX]

No i w pizdu [(jak to Siara powiedzial)info dla nie pamietających], chłopa przekurzyliście...

[Gość]

Dowiedziałem się, że jest taki trick na lato, wsadzenie bezpiecznika spowoduje odłączęnie tylnego napędu i oszczędnośc paliwa, moje pytanie czy warto?

no to ładnie włożyłeś kij w mrowisko

to jest forum skupiające głównie tych, którzy uważają napęd awd za podstawową zaletę samochodu,
więc reakcje jak widzę są zgodne z przewidywaniami....


Fang,
jak rozumiem mówimy o aucie z automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli jeździsz głównie w ruchu miejskim, to faktycznie włożenie tego bezpiecznika spowoduje pewne (choć nie wielkie) oszczędności paliwa ze względu na to, że przy każdym ruszaniu nie będzie się włączać pompa podnosząca ciśnienie w układzie napędowym i w ten sposób załączająca napęd na tył. Spowoduje to też jakieś tam przedłużenie żywotności tego układu przeniesienia napędu. Ale z tego co wiem jest to mechanizm o dobrej żywotności, więc może przezyć Twój samochód.
Jeśli jeździsz głównie na dłuższych odcinkach, na trasie, to nie zauważysz już prawie żadnych oszczędności, bo wówczas i tak w tym samochodzie napęd przekazywany jest prawie tylko na przód.

Oszczędności byłyby większe, gdybyś kompletnie zdemontował układ przeniesienia napędu na tył.
Jest tak dlatego, że mechanizm różnicowy na tylnej osi (szczególnie gdy jest to mechanizm o zwiększonym tarciu) powoduje wymierne opory, szczególnie przy dużych prędkościach, co wiąże się ze wzrostem zużycia paliwa.

Jednym słowem, nie ma specjalnego sensu wyłączać napęd na tył w Twoim samochodzie.
Mogą się zdażyć czasem takie warunki, w których ten napęd się przyda.
Skoro już jest, to niech sobie będzie włączony.

[naLeśnik]

łał. Wątek założony wczoraj wieczorem i 80 postów na 4 strony.

PS: A gdzie dokładnie się wkłada ten bezpiecznik?

[jarmaj]

łał. Wątek założony wczoraj wieczorem i 80 postów na 4 strony.

Zawsze mówiłem że nic tak nie rozkręca forum i zabija nudę, jak dobra awantura

[FUX]

Zawsze mówiłem że nic tak nie rozkręca forum i zabija nudę, jak dobra awantura

Może jakiś watek o gazie pociągniesz...

[Doxa]

barbie, brawo

A jarmaj to się chyba za dużo filmów awanturniczo-przyrodniczych naoglądał .

Zawsze mówiłem że nic tak nie rozkręca forum i zabija nudę, jak dobra awantura

No pewnie, tylko szkoda, że na nowym Koledze tak sobie poużywałeś. A inni jak te ćmy za Tobą poszli. Nieładnie

Cały czas mam Cię na oku

[vicu]

gootek, kolega ma MT

[jarmaj]

Cały czas mam Cię na oku

Tak, tak. Wiem.

Dlatego chciałem tu podkreślić, że jakby nie patrzeć, to na Śląsku nie spotkałem się z przypadkiem odłączania napędu w Subaru!

[Witek]

Jest tak dlatego, że mechanizm różnicowy na tylnej osi (szczególnie gdy jest to mechanizm o zwiększonym tarciu) powoduje wymierne opory, szczególnie przy dużych prędkościach, co wiąże się ze wzrostem zużycia paliwa.

Znaczy się, jakbym włożył do WRXa otwarte dyfry to zamiast 20 na autostradzie paliłby 15?

A inni jak te ćmy za Tobą poszli. Nieładnie

Se wypraszam. Ja jak ćma poszedłem za barbie

Dlatego chciałem tu podkreślić, że jakby nie patrzeć, to na Śląsku nie spotkałem się z przypadkiem odłączania napędu w Subaru!

Ale za to na stacjach benzynowych Shella pracują tam ułomni ludzie, którzy nie wiedzą, że w odległości 300m jest inna porządniejsza stacja Shella A to tego jeżdżą jak wariaty! Trzy pasy w jedną stronę, a na każdym auta 160-200km/h i wpychają się na zapałki.

[jarmaj]

Jest tak dlatego, że mechanizm różnicowy na tylnej osi (szczególnie gdy jest to mechanizm o zwiększonym tarciu) powoduje wymierne opory, szczególnie przy dużych prędkościach, co wiąże się ze wzrostem zużycia paliwa.

Znaczy się, jakbym włożył do WRXa otwarte dyfry to zamiast 20 na autostradzie paliłby 15?

Hihi, nie zauważyłem tego wcześniej.

Witek, tak, przeciez nie było powiedziane, że nie chodzi tu o dłuuuuuugą jazdę........ po okręgu

[Witek]

jarmaj, znaczy po Ringu, tak? A opony w sumie wtedy też powinny więcej wytrzymać, nie? Tak mi pewien pomysł świta na obniżenie kosztów pewnej wyprawy.

[Kruszyn]

Dlatego chciałem tu podkreślić, że jakby nie patrzeć, to na Śląsku nie spotkałem się z przypadkiem odłączania napędu w Subaru!

jarmaj, ale na Śląsku czy w Śląsku sosnowieckim

Tylko uważaj bo siostra Doxa ma na Ciebie oko

[Piter 35]

Tylko patrzeć jak Jarmaj się przestraszy odłączy tylny napęd . Pełna ekologia na gaz i odłączany tył czyli mniej pali

[jarmaj]

Dlatego chciałem tu podkreślić, że jakby nie patrzeć, to na Śląsku nie spotkałem się z przypadkiem odłączania napędu w Subaru!

jarmaj, ale na Śląsku czy w Śląsku sosnowieckim

Nie no, oczywiście że Zagłębiaki odpinają. Tzn nie wiem, ale jestem przekonany że tak!

[Kruszyn]

Nie no, oczywiście że Zagłębiaki odpinają. Tzn nie wiem, ale jestem przekonany że tak!

jarmaj, tys tak myślę

[Gość]

Jest tak dlatego, że mechanizm różnicowy na tylnej osi (szczególnie gdy jest to mechanizm o zwiększonym tarciu) powoduje wymierne opory, szczególnie przy dużych prędkościach, co wiąże się ze wzrostem zużycia paliwa.

Znaczy się, jakbym włożył do WRXa otwarte dyfry to zamiast 20 na autostradzie paliłby 15?

pytasz serio?

Nie, to nie są takie duże różnice.
Raczej ułamki litra na 100km, przy dużych prędkościach.
U mnie w Pajero, po rozpięciu centralnego oraz przedniego mechanizmu różnicowego, oszczędność paliwa wynosi około 0,3-0,5 l/100km (wg wskazań komputera), podczas jazdy z dużymi prędkościami po autostradzie Stryków-Poznań, gdzie to sprawdzałem. Na dłuższym odcinku autostrady jest jakaś tam możliwość wykonania prób w porównywalnych warunkach.

A jeśli chodzi o otwarte dyfry, to dam Ci jeden przykład z życia wzięty: pewien gość z mojego sąsiedztwa kupił sobie rok temu lekko używane BMW M5. Auto miało ogranicznik prędkości na 250 km/h. Gość dokonał drobnego tuningu auta, polegającego głównie na zdjęciu tego ogranicznika i udało mu się osiągnąć 305 km/h.
Nadal go to nie zadowoliło z usunął szperę, jaką to auto miało fabrycznie na tylnej osi.
I wiesz co się okazało?
Rozwinął prędkość 318 km/h (wg. GPS).

Oczywiście nie proponuję Ci eksperymentów w tym kierunku, bo wprawdzie z otwartymi dyframi Twój WRX byłby w stanie jechac szybciej, ale wówczas mogła by Ci się urwać maska wraz z gołębnikiem…
i stworzyć duże zagrożenie na drodze!

[jarmaj]

A jeśli chodzi o otwarte dyfry, to dam Ci jeden przykład z życia wzięty: pewien gość z mojego sąsiedztwa kupił sobie rok temu lekko używane BMW M5. Auto miało ogranicznik prędkości na 250 km/h. Gość dokonał drobnego tuningu auta, polegającego głównie na zdjęciu tego ogranicznika i udało mu się osiągnąć 305 km/h.
Nadal go to nie zadowoliło z usunął szperę, jaką to auto miało fabrycznie na tylnej osi.
I wiesz co się okazało?
Rozwinął prędkość 318 km/h (wg. GPS).

Szpera nie ma NIC do oporów jazdy na wprost.
Dyfer może być otwarty, może być zaspawany, może być poszperowany. Szpera właśnie na tym polega, że daje znać o sobie jako opór w układzie napędowym tylko, kiedy jest różnica obrotów między wychodzącymi z niej półosiami.


Ja twierdzi że z powodu szpery były takie różnice, to sa 3 możliwości:
1. kit Ci żeni
2. błąd pomiarowy
3. zaszły inne okoliczności, które to spowodowały

[mały 5150]

A jarmaj to się chyba za dużo filmów awanturniczo-przyrodniczych naoglądał

Widzę, że miłość kwitnie

[damaz]

Ja twierdzi że z powodu szpery były takie różnice, to sa 3 możliwości:
1. kit Ci żeni
2. błąd pomiarowy
3. zaszły inne okoliczności, które to spowodowały

4. szpera ważyła 57 kg

[jarmaj]

A jarmaj to się chyba za dużo filmów awanturniczo-przyrodniczych naoglądał

Widzę, że miłość kwitnie

Kto się czubi, ten się lubi. Ponoć. Czy jak to tam było.

[Gość]

Szpera nie ma NIC do oporów jazdy na wprost.
Dyfer może być otwarty, może być zaspawany, może być poszperowany. Szpera właśnie na tym polega, że daje znać o sobie jako opór w układzie napędowym tylko, kiedy jest różnica obrotów między wychodzącymi z niej półosiami.

A powiedz mi czy kiedykolwiek w praktyce samochód jedzie idealnie na wprost? I to przez wiele kilometrów, które są potrzebne, żeby go rozpędzić do prędkości powiedzmy 300km/h?
Nawet łagodny łuk powoduje, że szpera zaczyna powodować dodatkowy opór w układzie napędowym.
Objawia się to choćby tym jak bardzo się ona rozgrzewa podczas ostrzejszej jazdy.
A jeśli pojawia się dodatkowy opór, to i troche niższa prędkość maksymalna i wyższe zużycie paliwa przez pojazd?
Tak czy nie?

[ky]

3. zaszły inne okoliczności, które to spowodowały

np. wymienił most na dłuższy albo miał wiatr w plecy.

r.