Te co skaczą i fruwają, na ten wątek - zapraszają

[LouCyphre]

Piper PA28 cherokee archer II wystartował z mieleckiego lotniska w piątek kilkanaście minut przed godz. 12. Jan B. wraz z żoną Grażyną lecieli do Jeleniej Góry. Pogoda była wyśmienita. Nad Śląskiem niebo się zachmurzyło. Widoczność spadała, a chmury niebezpiecznie zbliżyły się do ziemi. Minęli Świdnicę. Od celu dzieliło ich 10 minut lotu i Góry Kaczawskie...

Po minięciu Świebodzic pojawiają się pierwsze wzniesienia. Zalesione wierzchołki gór giną w chmurach. Kotliny spowija lekka mgła. Widoczność spada. Jan przez radio nawiązuje łączność z kierownikiem lotów w Jeleniej Górze. Mówi o załamaniu pogody. Nad lotniskiem też są niskie chmury i mgła. Piper zaczyna kluczyć pomiędzy szczytami. Pilot próbuje wyrwać się z pułapki. Nagle z mgły wyłania się przed nim czarna ściana lasu. Rozlega się trzask i zapada ciemność...

Prowadzili rodzinną firmę

57-letni Jan i 53-letnia Grażyna, wraz z 20-letnim Maksymilianem, najmłodszym synem, prowadzili hurtownię części i maszyn rolniczych w Młodochowie koło Mielca. 24-letnia Dominika kończy studia w warszawskiej SGH.

Jan niedawno kupił Pipera. Licencję pilota uzyskał w ubiegłym roku. Latanie sprawiało mu mnóstwo radości. Swoją pasją zaraził też dzieci.

W piątek byli umówieni na spotkanie biznesowe w ośrodku Jelenia Struga w Kowarach. Z lotniska w Jeleniej Górze mieli tam dojechać samochodem...

Super Nowości

Rok doświadczenia ...

[Grzesiek_67]

Rok doświadczenia ...

No i....? Po roku miałem zgromadzone wszystkie certyfikacje. Fakt, na pewno intensywniej zbierałem.

Pozdrawiam
Grzegorz

[LouCyphre]

Fakt, na pewno intensywniej zbierałem.

Jak pewnie wiesz inaczej zbiera się robiąc od razu ATPL, niż po kolei od PPL(A) zaczynając. Szczególnie jeśli prowadzi się jeszcze swój własny biznes.

[oz]

szkoda ludzi, zawsze :(
to w sumie mało ważne jakie miał papiery i nalot, jakiś błąd musiał zrobić, może zwyczajnie spanikował
mój instruktor mawiał: w trudnych, nagłych warunkach leć spokojnie do góry, jeszcze nikt nie przywalił w niebo

[Konto usunięte]

Temat jest dla mnie bardzo interesujący, szkoda, że w tak nieciekawych okolicznościach.

A czy na kursach ćwiczy się latanie w trudnych warunkach? Bez widoczności itp? Rozumiem, że gość po prostu wyrżnął w górę. Tylko czemu? Chciał zobaczyć co jest na dole? Dostrzegam tu pewną analogię do sytuacji sztormu na morzu. Zwykle nie wchodzi się małą jednostką do portu w czasie sztormu, tylko spieprza się na otwarte morze. Jest zwyczajnie więcej miejsca.

[ky]

Dostrzegam tu pewną analogię do sytuacji sztormu na morzu. Zwykle nie wchodzi się małą jednostką do portu w czasie sztormu, tylko spieprza się na otwarte morze. Jest zwyczajnie więcej miejsca.

Owszem, z tą różnicą że łajba, jak jej braknie paliwa, nie zatonie ;)

r.

[Konto usunięte]

Owszem, z tą różnicą że łajba, jak jej braknie paliwa, nie zatonie ;)

Dokładnie, dlatego wolę pływać a nie latać

Jeśli kolesiowi zabrakło paliwa, to chyba też ktoś dał ciała. Czy to nie jest tak, że sporo ludzi zaczęło być stać na samoloty i po prostu nie udało im się wybić z głowy przeczucia, że latanie to prawie jazda samochodem?

[LouCyphre]

Konto usunięte, IMO tutaj gość po prostu nie sprawdził "obszarówki". W Mielcu była piękna pogoda,a na Dolnym Śląsku zero widoczności. Mógł stracić orientację z powodu braku widoczności (co się zdarza często u pilotów z krótkim stażem) i wyrżnął w górę (600 m.n.p.m.). Dlatego żeby uzyskać w polskich warunkach wpis o dopuszczeniu do lotów bez widocznośći "IR Instrument Rating", mus przelatać min. 50 h w lotach bez widoczności z instruktorem. (część można z tych godzin zrobić na symulatorze).

[źuf]

Owszem, z tą różnicą że łajba, jak jej braknie paliwa, nie zatonie ;)

To jak podczas sztormu ustawisz sie dziobem do fali? Bedziesz wioslowal patelnia?

[Konto usunięte]

Owszem, z tą różnicą że łajba, jak jej braknie paliwa, nie zatonie ;)

To jak podczas sztormu ustawisz sie dziobem do fali? Bedziesz wioslowal patelnia?

Wiele jest metod Dryfkotwa choćby. Ale zaśmiecamy wątek.

Konto usunięte, IMO tutaj gość po prostu nie sprawdził "obszarówki"

To "po prostu" w sportach ekstremalnych czasami kosztuje zajebiście dużo...

[Chloru]

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ ... e_nie.html

[ky]

Hmmm... Nazwa linii zobowiązuje? ;)

r.

[Kornik]

to w sumie mało ważne jakie miał papiery i nalot, jakiś błąd musiał zrobić

Podstawowy blad jakis zrobil to ulegl presji dotarcia na miejsce. Podstawowa zasada - jak widocznosc spada to pierwsze co robisz to zawracasz i ladujesz tam gdzie pogoda jest jeszcze dobra. Nic wiecej sie nie liczy. Przynajmniej dla mnie.

A jak mial IFR to juz zupelnie nie rozumiem. Ale moze nie mial.

[LouCyphre]

Oglądałem dzisiaj wywiad z Rutkowskim z PKBWL. Pilot miał tylko VFR i ogólnie 100 h nalotu ...

[Kornik]

Oglądałem dzisiaj wywiad z Rutkowskim z PKBWL. Pilot miał tylko VFR i ogólnie 100 h nalotu ...

Czyli typowa strefa smierci. PIlot nabiera doswiadczenia i wydaje mu sie, ze teraz to on juz wszystko umie i nic go nie ruszy.

[Grzesiek_67]

Podstawowy blad jakis zrobil to ulegl presji dotarcia na miejsce. Podstawowa zasada - jak widocznosc spada to pierwsze co robisz to zawracasz i ladujesz tam gdzie pogoda jest jeszcze dobra. Nic wiecej sie nie liczy. Przynajmniej dla mnie.

i dalej

Czyli typowa strefa smierci. PIlot nabiera doswiadczenia i wydaje mu sie, ze teraz to on juz wszystko umie i nic go nie ruszy.

Dokładnie. Lucek, nawet jak wykonujesz najzwyklejszą na świecie VFRkę, to w planie lotu i tak i tak musisz umieścić alternate airport . I ten alternate airport również powinien mieć rozpoznaną sytuację pogodową, najlepiej bez zwrotów bcmg overcast Lecąc w danej przestrzeni powinieneś się orientować co do MSA (minimum sector altitude) i....nie starać się koniecznie lecieć poniżej. To samo OCA (obstacle clearance altitude), choć ta kategoria ma zastosowania już w samej fazie podejścia.

Jest dramat, tekturki są rozdawane jak świeże bułeczki w piekarni, wypadków coraz więcej. Kasa na szkolenie i kupienie latawca to nie wszystko.

Pozdrawiam
Grzegorz

[LouCyphre]

tekturki są rozdawane jak świeże bułeczki w piekarni, wypadków coraz więcej

No i tu bym się nie zgodził. PPL(A) wcale nie jest łatwiej(ani teoria ani praktyka nie została okrojona) niż kiedyś zrobić. Jest taniej, a co za tym idzie więcej osób z tego korzysta. A jeśli więcej osób lata to mamy do czynienia z większą ilością wypadków.

[Kornik]

Lucek, nawet jak wykonujesz najzwyklejszą na świecie VFRkę, to w planie lotu i tak i tak musisz umieścić alternate airport

Jak gdzie

PPL(A) wcale nie jest łatwiej(ani teoria ani praktyka nie została okrojona) niż kiedyś zrobić

Zawartosc przepisow jeszcze o niczym nie swiadczy. Wazne jest jak egzaminatorzy to interpretuja.

[LouCyphre]

Kornik, W porównaniu do US, w Kraju nad Wisłą trudniej jest zdobyć licencję

[LouCyphre]

Lucek, nawet jak wykonujesz najzwyklejszą na świecie VFRkę, to w planie lotu i tak i tak musisz umieścić alternate airport

A nie dotyczy to tylko przypadków fruwania w przestrzeni kontrolowanej ?

[Grzesiek_67]

Jak gdzie

LOL
No chyba, że Rob Robin

Pozdrawiam
Grzegorz

[Kornik]

Jak gdzie

LOL
No chyba, że Rob Robin

Nie wiem jak po waszej stronie kaluzy, ale tutaj w przypadku planu VFR calkiem spora ilosc pol, w tym ALTERNATE AIRPORT, moze zostac, i zazwyczaj zostaje, pusta.

Jeszcze mi sie nie zdarzylo wypelnic tego pola osobiscie. Moze to kwestia pogody? Przy tak wielkich przestrzeniach i odleglosciach nie ma wiekszego problemu z przewidzeniem czy w zasiegu samolotu bedzie VFR czy nie.

[Witek]

Było?


Link: http://www.youtube.com/watch?v=YWPlrE9r ... r_embedded#

Inaczej zmontowane:


Link: http://www.youtube.com/watch?v=a5iLya1n ... re=related

[LouCyphre]

Zginął Lech Szutowski.

LINK

BLUE SKY

[damaz]

[*]


ale napiszę coś bardzo kontrowersyjnego:
TEN facet, jeśli miał odejść, to tylko śmiercią lotnika. więc lepiej tak, niż inaczej.