czy zwiększać prześwit w subaru?

[Konto usunięte]

co do cofania w kopnym czymkolwiek - racja. ale nie zgadzam się, że bez płyty (w takiej sytuacji) pojechałbyś dalej (... chyba już "głębiej"). w końcu przy "normalnej" pracy, że sobie tak napiszę, płyta ugniata i rozpycha "medium", coby za nią było płasko i bez zgrzytów. więc bez płyty być może problemy pojawiłyby się później (albo wcześniej), ale jeśli wpadłeś w kopny śnieg tak, że wyjechać nie możesz, to nie jest to wina płyty, tylko (najczęściej) problem pt. "zawiesiłem auto".

IMHO producent płyty subarowej bardzo słabo to rozwiązał. Bo w wypadku wklejenia (w śnieg, błoto, piach) płyta działa jak szufla, kiedy próbuje się forka cofnąć. Więcej tam szkody niż pożytku. Nie patrzyłem czy są ku temu możliwości techniczne, ale na zdrowy rozum wystarczyłoby koniec płyty wygiąć ku górze. W obecnej konfiguracji płyta niemal uniemożliwia jakikolwiek ruch do tyłu w sytuacji kiedy ten ruch do tyłu jest właśnie potrzebny.

[rrosiak]

pod moim osobistym slowmammal MY07 najniżej położone są dyfer z tyłu i tłumik z tyłu

W moim OBK najniżej jest w tej chwili płyta, a tłumiki końcowe są zdecydowanie wyżej niż dyfer.

że często jeździsz jakąś jedną nieutwardzoną drogą

Mam swój ulubiony wystający kamień, nad którym bez płyty przejeżdżałem bez szemrania, a z płytą muszę go omijać, bo się przejechać nad nim nie da.

założyć większe opony i jest remis.

Ziomowe opony (215/65R16) dają mi dodatkowo 1cm prześwitu, natomiast płyta zabrała tych centymetrów kilka.

w obcym terenie nie zamieniłbym płyty na ten dodatkowy prześwit za nic

OBK i Forek w serii to tylko nieco podwyższone auta do codziennej jazdy, więc zapuszczanie się w trudny teren i tak nie ma sensu. A na codzień (patrz wspomniany kamień) płyta utrudnia nieco życie.

nie zgadzam się, że bez płyty (w takiej sytuacji) pojechałbyś dalej

Tak, ale miałbym szansę na wycofanie się.

[minimus]

zara zara, płyta rrosiaka jest nieoryginalna, bo do obk'ów nie ma płyt oryginalnych. A tu mowa o Forysiu. Do nich są płyty, a więc może i lepiej daje sie je wpasować. Moje czy gr w temacie

[Konto usunięte]

minimus, mam w forku płytę z SIPu i jest tak samo do d...

[minimus]

w takim razie podtrzymuje moje wcześniejse zdanie, że nie ma co kombinować z tymi samochodami. One z założenia nie są terenowe. To są podwyższone sedany/kombiaki i tyle. Oczywiście, jak sie bardzo chce to można, ale znacznie mniejszymi kosztami (nie tylko finansowymi) można zanabyć samochód do jazdy terenowej przeznaczony.

[inquiz]

może Az poprawi ale chyba nie ma oryginalnych subarowskich płyt tylko ASO je zamawia u kowala i później montuje.

[rrosiak]

może Az poprawi ale chyba nie ma oryginalnych subarowskich płyt tylko ASO je zamawia u kowala i później montuje.

Do Forka są, ale i tak montują te od kowala. bo tańsze i lepsze

[minimus]

Do forka są pewnie dlatego, że to płyta imprezy. A w imprezach są płyty poto coby na rajdzie kamyk do środka nie wleciał.

Jeszcze co do większych opon - jak to jest że one nie ocierają o nadkola?? Bo chyba we wszystkich samochodach terenowych, żeby większe opony założyć trzeba samochód do góry podnosić. A żeby to dbrze zrobić, to parę elementów trzeba wymienić.

[damaz]

po prostu opona musi być odpowiednio większa.

nikt nie mówi o 31" cy cóś. chodzi o coś, co jest większe ale JESZCZE nie obciera.


edit: przykład, coby nie bujać w obłokach:

opona "fabryczna" 215x65R16
opona "większa" 215x70R16

różnica w średnicy: 21 mm

[minimus]

czyli ile to może być??
Nieśmiało przypominam, że obcieranie się zaczyna przy skręconych kołach na nierównościach

[rrosiak]

czyli ile to może być??

Profil o 5% większy powinien wejść, przynajmniej u mnie wszedł i nie obciera.

Oczywiście mówimy o szerokościach opon w okolicy 200.

[minimus]

a ile to mniej więcej w cm od ziemi?

[rrosiak]

a ile to mniej więcej w cm od ziemi?

Jak łatwo policzyć, ok. 1cm więcej, czyli niewiele.

[Azrael]

OEMowe nie mają nic wspólnego z takimi rajdowymi. Są orygnalne, ale nigdy nie widziałem te z SIP to od "kowala".

[damaz]

no to sobie przekleję moje edit sprzed chwili....

taki edit został zrobiony: przykład, coby nie bujać w obłokach:

opona "fabryczna" 215x65R16
opona "większa" 215x70R16

różnica w średnicy: 21 mm

[minimus]

1 cm powiadacie, hmmm. No powiedzmy, że zawsze to coś, stosunkowo tanim kosztem. Tylko do manuala lepiej nie zakładać bo jeszcze sprzęgło pójdzie z dymem
damaz, lepiej faktycznie wykasuj to bo będzie po gwarancji

OEMowe nie mają nic wspólnego z takimi rajdowymi.

Chodziło mi o to, że tam miejsce na płyte jest jakieś lepsze.

[Azrael]

minimus,

Chodziło mi o to, że tam miejsce na płyte jest jakieś lepsze.

Czy ja wiem czy lepsze? Faktem jest ze są gwinty w które można ją przykręcić no i po prostu wiecej ludzi szuka płyt do Forka i Imprezy.

[Alan, Alan, Alan!]

zawsze możemy zaprojektować jakąś płytę tylko wzór potrzebny, żebym nie ganiał pod ubłoconym autem

[damaz]

płyta będąca powierzchnią klasy C1 albo inną rozwijalną się nie nadaje.


bo za droga

[Wita]

jeszcze jedno

minimus pisał żeby w manualu nie zakładać większego profilu opon ze względu na sprzęgło, a w org. to 215/60R16, więc nie kusić się na profil 65??? a na zimę nawet 70???

płyta raczej sprawia więcej kłopotów niż pożytku:) z tego co piszecie:)

tak czy inaczej jak policzyć sprężyny, płytę, opony to wyjdzie już całkiem przyzwoity samurai do zabaw w terenie więc chyba polepszanie dobrego forka mija się z celem w tym momencie... i sprawa jasna

[rrosiak]

więc nie kusić się na profil 65

gregski jeździ na takim w manualu i nie narzeka

a na zimę nawet 70

nie wejdą

[minimus]

minimus pisał żeby w manualu nie zakładać większego profilu opon ze względu na sprzęgło

tak nie do końca poważnie to pisałem

tak czy inaczej jak policzyć sprężyny, płytę, opony to wyjdzie już całkiem przyzwoity samurai do zabaw w terenie więc chyba polepszanie dobrego forka mija się z celem w tym momencie... i sprawa jasna

a to twierdzę od początku juz zupełnie poważnie

[Alan, Alan, Alan!]

płyta będąca powierzchnią klasy C1 albo inną rozwijalną się nie nadaje.

popsułeś mi cały dzień w pracy , bo się zaaferowałem przy okazji tymi powierzchniami i trafiłem na jakieś opracowanie jak się robi profi karoserie samochodów, a tam... powierzchnie klasy A (6x6 punktów kontrolnych, C2 i inne duperele).

I ja te biedne oprawki dzisiaj molestowałem a tak dobrze mi już szło....

a wracając do płyt to trzeba pomierzyć i powyginać. Nie takie rzeczy się "podrabiało". Chociaż w sumie może być i jakaś rozwijalna - zrobiłem kiedyś dno? (hull) v8 jetboat z jednego kawałka blachy

[rubach]

Tak sobie czytam, bo właśnie zastanawiam się nad założeniem sprężyn +30 mm od Dobinsons. Raczej nie martwiłbym się o komfort po montażu oryginalnego kitu z renomowanej firmy, o której piszecie. Zawias niekoniecznie musi być twardszy, chyba że te springi przewidziane są pod dodatkowe obciążenie np.: wyciągarke, ale w forku to nierealne.
A kołami to raczej nie powalczymy zabardzo, bo im większe koła tym mniej momentu na nich i auto przestaje jechać, ja mam tyko wolnossące dwa litry , do tego jak ktoś już pisał większe koła muszą się zmieścić, w forku raczej nie będę wywalał nadkoli i wycinał flexem błotników.
Ja mam inne obawy, czy amorki ten lift wytrzymają i przeguby, czy krzyżaki wałów będą się szybciej kończyć, czy przewody hamulcowe będą dość długie???
Ale widzę nikt wcześniej tego nie przerabiał

[minimus]

ale poco go podnosić jeśli większych kół nie będziesz zakładał??