Przekładka RHD-kompendium

[AMI]

Jakos nie dostrzegam tego problemu i robienie "lustrzanych odbic" byloby zbedna komplikacja moim skromnym zdaniem, jako uzytkownika samochodow z kierownica za rowno po lewej, jak i po prawej stronie samochodu.

[SPRUCH]

kons6, jakies glupoty gadasz przyjedz na wyspy pojezdzij troche to przekonasz sie ze wszytko jest bardzo normalne a ruch wcale nie jest dziwny
pozatym auto bylo projektowane pod RHD a nie dziwny LHD

[Azrael]

(ciekawe czy były/są takie auta?)

Były auta RHD z drążkiem z prawej.

[kons6]

przyjedz na wyspy pojezdzij troche to przekonasz sie ze wszytko jest bardzo normalne a ruch wcale nie jest dziwny

mam takie auto, jeździłem w UK, ruch lewostronny na ulicach jest ok, ale ruch drążka powoduje, że na próbach przy szybkich zmianach 2-3 parę razy skrzynia zgrzytnęła, a nie próbowałem wbić złego biegu, po prostu ten ruch jest bardziej skomplikowany

pozatym auto bylo projektowane pod RHD a nie dziwny LHD

ciekawe dlaczego Collin McRae jeździł w rajdach tyloma LHD, a chyba nie od razu rajdówki miały automaty z łopatkami?

poniżej auta angielskich producentów / zespołów

http://atspeedimages.com/image.php/1943 ... ockpit.jpg

http://images.loqu.com/photos/127/584/lotus-cockpit.jpg

http://atspeedimages.com/image.php/19d8 ... ockpit.jpg

[jarmaj]

pozatym auto bylo projektowane pod RHD a nie dziwny LHD

Nie sądzę.
Już na etapie założeń projektowych określa się, czy będą obie wersje, czy nie. I wymogi obu są wtedy od początku brane pod uwagę.

[Azrael]

W ogóle wielu wycznowych kierowców z UK uważa że LHD to jedyna naturalna wersja do ścigania, ale np. wiele prototypów ma kierownicę z prawej ze względu na wsiadanie/wysiadanie, to nie zmienia tego ze np. w C-grupie w której siedziałem lewarek był z prawej.

[ky]

C-grupie w której siedziałem lewarek był z prawej.

GT-40 też tak miał.

r.

[kons6]

wracając do tematu, opisuję moje plany:
- ściana grodziowa: otwory do dopasowania
- przekładnia kierownicza: wymiana na LHD, szukam modelu, z którego wziąć
- kolumna kierownicza: zostaje, do dopasowania
- deska rozdzielcza - wymiana na LHD, szukam modelu, z którego wziąć
- zegary - zostają
- przełączniki różne (np.natrysk na intercooler) - doprowadzenie przewodów w nowe miejsca
- dźwignie na kolumnie kierowniczej: wymiana na LHD, zamiana kierunkowskazów z wycieraczkami
- szkielet z rurek pod deską rozdzielczą - nie wiem czy trzeba dostosować ani jak
- pedały: hamulec i sprzęgło z LHD, gaz - nie wiem czy trzeba dostosować
- wiązka elektryczna - nie wiem jeszcze co zrobić
- sterowanie szybami el. - zostaje bez zmian
- wycieraczki - zostają bez zmian
- światła przednie - zostają bez zmian
- otwieranie maski - zostaje bez zmian
- otwieranie bagażnika i wlewu paliwa - zostaje bez zmian

jeżeli o czymś zapomniałem lub planuję coś bezsensownie, to prośba o wskazówki

[fitush]

jeżeli o czymś zapomniałem lub planuję coś bezsensownie, to prośba o wskazówki

sie przeprowadz do uk bedzie taniej i szybciej ...
btw..co do zmiany biegow lhd rhd to ja nie rozumiem bo nie ma zadnej roznicy . przynajmniej dla mnie,
ale to trzeba ogarniac

[kons6]

btw..co do zmiany biegow lhd rhd to ja nie rozumiem bo nie ma zadnej roznicy . przynajmniej dla mnie,
ale to trzeba ogarniac

tutaj wyjątkowo polecam 1/4 mili albo test przyspieszenia z iphonem np.
gdyby nie wyszły różnice, to dohamowanie do zakrętu z dokręconej piątki do dwójki, zerwanie przyczepności przed zakrętem i zakręt na poślizgu 4 kół

[Alan, Alan, Alan!]

kons6, zapominasz o jednej rzeczy. Może i dla nas jest to nienaturalne (przynajmniej na początku), ale taki angielski kierowca robi to od zawsze i dla niego jest to normalne. Lewa ręka jest tak nauczona. A to tylko o to wyćwiczenie chodzi. Dokładnie to samo jest z LFB.

do zakrętu z dokręconej piątki do dwójki

nie pamiętam, kiedy ostatnio przepinałem bezpośrednio z 5 do 2. To jest dla mnie bardzo nienaturalne... i "psuje" hamulce

[kons6]

do zakrętu z dokręconej piątki do dwójki

nie pamiętam, kiedy ostatnio przepinałem bezpośrednio z 5 do 2. To jest dla mnie bardzo nienaturalne... i "psuje" hamulce

tu właśnie chodzi o to, że nie bezpośrednio tylko 3 zmiany biegów 5->4->3->2
poza tym psucie hamulców byłoby w tym przypadku niczym w porównaniu do zagrożenia dla skrzyni

[fitush]

tu właśnie chodzi o to, że nie bezpośrednio tylko 3 zmiany biegów 5->4->3->2

dalej jakos nie widze w tym problemu ...chyba za czesto tak robie

[SPRUCH]

tu właśnie chodzi o to, że nie bezpośrednio tylko 3 zmiany biegów 5->4->3->2

dalej jakos nie widze w tym problemu ...chyba za czesto tak robie

ja tez nie ale jak to wyzej wspomniano to kwestia wycwiczenia i przyzwyczajenia
druga rzecza, dla mnie ciekawa i intrygujaca jest to ze wiele osób myli strony po powrocie do europy
(mi zdarza sie to za kazdym razem gdy jestem w polsce) a w na wyspach tych pomylek brak

[Alan, Alan, Alan!]

jest to ze wiele osób myli strony po powrocie do europy
(mi zdarza sie to za kazdym razem gdy jestem w polsce) a w na wyspach tych pomylek brak

ze strachu tam się jeździ inaczej więc z automatu 2x bardziej uważasz, tutaj mniej, bo przecież zawsze tu jeździsz - i chwilka przyzwyczajenia robi psikusy.

w porównaniu do zagrożenia dla skrzyni

żadnego niebezpieczeństwa w przypadku redukcji z 5 na 2 nie ma, pod warunkiem, że umiemy obsługiwać auto pewno 90% ludzi tak jeździ - to zupełnie co innego jak to na co się powołujesz (jakoby RHD niszczyło skrzynię)

[kons6]

wg mnie w RHD ruch lewarka powinien być lustrzanym odbiciem tego w LHD (ciekawe czy były/są takie auta?)

zmiany 1-2-1 znacznie wygodniej jest robić przyciągając lewarek niż odpychając
największa różnica jest przy zmianach 2-3 i 3-2 i tu najłatwiej zniszczyć skrzynię, zmiana 2-3 w LHD to zwykle odpechnięcie drążka od siebie, w RHD ruch dziwny, 3-2 to bardzo nienaturalne odpychanie drążka w tył

przy zwykłej jeździe mocno to nie przeszkadza, przy zmianach biegów rozpoczynanych przy 7,5-8 tys obrotów i turbo bez podtrzymania jest bardzo trudne i wcale nie z powodu obsługi lewą ręką

doszedłem do prostego sposobu na redukcję 3->2 w RHD, przed zmianą biegu trzeba łokieć lewej ręki wysunąć na maxa w bok (jakby trochę do przodu), wtedy ruch ręki do tyłu wprowadza lewarek w odpowiednie miejsce i nie kończy się na luzie , nawet gdy zmiana jest bardzo szybka