Kupno Forestera

[BiP]

ke? :)

znaczy, że miałem rację i że Leśnik do lasu i na twarde jest fajny, ale yyy.... ten... no... "samiec" na dobrej gumie do lasu + szosowe toczydło na szosę jest rozwiązaniem jeszcze lepszym.

Najlepiej, coby szosowe toczydło miało gwiazdki na atrapie, a w dni warsztatowe samca bez problemów zastępowało.

[niedzwiadz]

Paradoksalnie mogłoby być to również ekonomiczniejsze niż jedno auto w teren i na czarne :). Damaz - tak, jeśli miałbym autem ryrać po trasach zrywek i jednak się wpychać w błoto, przez które nie wiem czy przejadę czy jednak utknę, to pewnie rozdzieliłbym auto użytkowe od codziennego. W ciągłym błocie i wodzie fura dostaje po dupsku jednak i wymaga większej dbałości i co by nie mówić, odporności niż forek. Większa toporność i prostota budowy też jest wskazana - jak wiosną utknie się w kałuży takiej że wlewa się przez progi to żeby mi nie było strasznie szkoda i żeby po wyciągnięciu fury wystarczyło wyjąć korki z podłogi żeby woda wyleciała :).

Ale jak ktoś szuka kompromisu i jeździ z głową i bez napinki i amoku w boju to forek daje radę całkiem sprawnie :)

[So What!]

Forek to jednak fajne, wszechstronne auto Zwłaszcza w wersji XT.

Link: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... fpr6vYZ_U0

[Piter 35]

Myśle ,że ten prezentowany na filmie to nie wiele wspólnego ma z seryjnym XT

[darecki1981]

Ktoś rzucił tekst i podłapali go wszyscy. Czy ja zadałem pytanie typu: Chce kupić samochód, nie wiem jaki, wybierzcie za mnie.
Nie. Pytam jakie są wasze wrażenia eksploatacyjne. Z tego wyciągam średnią.
Ale tak to jest jak czyta się kilka ostatnich postów, zamiast całego tematu.

Smietan kupiłeś w końcu Subaru, ja jestem na staku w końcu mam zasięg i mogę trochę Was podręczyć

[Rosiniak]

Witam!
Celowo ogrzewam kotleta w tym temacie bo jestem w podobnej sytuacji co kolega Smietan i również mam kilka pytań
W związku z tym, że ogłoszenie ze starym samochodem zostało wczoraj umieszczone czas nabrać 100% pewności że Forek S-Turbo to jest to czego potrzebuje. Jestem leśnikiem od ładnych kilkunastu lat, jeździłem różnymi autami przez większość czasu osobówkami. Zaczynałem jak większość od pogromcy lasu RWD malunia potem kolejny, jakaś renówka , potem poczciwy golf mkII (naprawdę mocny do lasu i wjedzie wszędzie ). Przez większość czasu miałem dwa samochody "ten leśny" aby tylko jeździł i drugi "cywilny" ładny szybki japoński i takie tam np. Civic... W końcu jednak zdecydowałem się na opcję jednego samochodu i kupiłem Vitarę z ogromną mocą 136KM - po prawie 1.5 roku stwierdzam, że to nie jest auto dla mnie...
Przyszły forek musiałby zrobić dziennie około 60km, po asfalcie jakieś 45 a w terenie resztę przy czym 60% to utwardzone szutry po których można na glebie jeździć a te 40% to średnio utwardzone, piaszczyste lub z korzeniami drogi. Niektórzy pewnie napiszą bierz wolnossaka bo reduktor i lepszy w lesie - ok - ale na trasie będę miał drugą vitarę a tego już nie chcę.
Jeśli daliście radę doczytać do tego momentu to czas na pytanie
Jak jest z trwałością zawieszenia w forku:
1. - czy wahacze i ich tuleje nie są za delikatne
2. - co się dzieje z plastikami wewnątrz po jeździe po wertepach,
3. - jaka jest odporność boxera na kałuże - czy osłona silnika pomoże
4. - jakie maksymalne opony - rozmiar lub średnica - wejdą na zimę

Za każdą odpowiedź z góry dziękuję - Rosiniak

BTW mam jeszcze kilka pytań ale żeby nie odstraszać zadam je potem

[FUX]

Jak jest z trwałością zawieszenia w forku:
1. - czy wahacze i ich tuleje nie są za delikatne
2. - co się dzieje z plastikami wewnątrz po jeździe po wertepach,
3. - jaka jest odporność boxera na kałuże - czy osłona silnika pomoże
4. - jakie maksymalne opony - rozmiar lub średnica - wejdą na zimę

Na podstawie eksploatacji forka głównie po asfaltach ale po polach i polnych drogach także:
1. Wymiana drobiazgów po ok. 70kkm. Zasłyszane, że wmory samopoziomujące z tyłu to juz wydatek. Wrzuć w wyszukiwarkę; było na ten temat.
2. Nic; są na swoim miejscu.
3. Osłona nie zaszkodzi, jeżeli wertepy maja być głównym środowiskiem. Snorkel raczej niepotrzebny.
4. Jeździłem tylko na fabrycznym rozmiarze. Poszukaj jakiś sensownych AT-eków. Około 20 cm prześwitu we forku nie jest złe. Warto pomyśleć o ew. osłonie na dyfer. Także gdzieś o tym pisano.

[Boombastic]

Jak jest z trwałością zawieszenia w forku:

Ja bym zalecał od razu dwie operacje: płyta pod silnik, może być aluminiowa (tylny dyfer można sobie darować) i rozpórki przód i tył. Z tyłu mam rozpinaną więc gabaryt można przewieźć. Rozpórki usztywnią budę.

[So What!]

3. - jaka jest odporność boxera na kałuże - czy osłona silnika pomoże

Silnik, silnikiem. Warto też pamiętać o tylnym mechanizmie różnicowym. Jak kałuża będzie na tyle głęboka, że woda może się wlać do mechanizmu przez jego odpowietrznik, to warto wymienić olej w dyferencjale.

[Rosiniak]

Na podstawie eksploatacji forka głównie po asfaltach ale po polach i polnych drogach także:
1. Wymiana drobiazgów po ok. 70kkm. Zasłyszane, że wmory samopoziomujące z tyłu to juz wydatek. Wrzuć w wyszukiwarkę; było na ten temat.
2. Nic; są na swoim miejscu.
3. Osłona nie zaszkodzi, jeżeli wertepy maja być głównym środowiskiem. Snorkel raczej niepotrzebny.
4. Jeździłem tylko na fabrycznym rozmiarze. Poszukaj jakiś sensownych AT-eków. Około 20 cm prześwitu we forku nie jest złe. Warto pomyśleć o ew. osłonie na dyfer. Także gdzieś o tym pisano.

1 - Drobiazgi to nie problem a temat amortyzatorów znam i mam obmyślane strategie obronne w tej sprawie
2 - no to ok
3 - Czyli płyta w niedługim czasie musi się pojawić.
4 - Jeśli rzeczywiście jest 20cm to nie ma sensu zwiększać profilu - moje piękne roczne zimówki będę zmuszony sprzedać...

Ja bym zalecał od razu dwie operacje: płyta pod silnik, może być aluminiowa (tylny dyfer można sobie darować) i rozpórki przód i tył. Z tyłu mam rozpinaną więc gabaryt można przewieźć. Rozpórki usztywnią budę.

Rozpórki to akurat lubię - w hondzie miałem 3 - rozejrzę się w temacie bo przyznam szczerze zapomniałem o tym, ale osłonę dyfra w planach będę miał. Niebezpieczne mogą być dobicia tyłu samochodu w wystający kamień - lub coś podobnego.

Silnik, silnikiem. Warto też pamiętać o tylnym mechanizmie różnicowym. Jak kałuża będzie na tyle głęboka, że woda może się wlać do mechanizmu przez jego odpowietrznik, to warto wymienić olej w dyferencjale.

Słuszna uwaga - fakt, że te głębokie kałuże to zjawisko sezonowe i uzbiera się tego najwyżej miesiąc ale warto coś z tym zrobić - offroad'owcy z tego co się orientuje robią "podwyższenie" odpowietrzania mostów i skrzyni.
Dzięki wszystkim za cenne rady - mam kolejne pytania.
1 - jakie są sposoby sprawdzenia bez rozbierania dolotu czy olej turbiną nie zaczyna uciekać - może poprosić sprzedawcę żeby w czasie jazdy wszedł na czerwone
2 - czy warto przed zakupem prześwietlić auto w ASO (czy każde ASO jest wiarygodne i zna się na rzeczy) żeby mieć jasny obraz stanu samochodu.
3 - pytanie trochę z innej beczki - czy jakimś tatusiom albo mamom zdarza się podróżować z jakimś maluchem w foteliku - nie skarżą się na komfort??
4 - czy rdza bardzo lubi forka

[FUX]

moje piękne roczne zimówki będę zmuszony sprzedać...

A dlaczego?

[Rosiniak]

A dlaczego?

205/80 R16 mogą nie wejść...

[Boombastic]

3 - pytanie trochę z innej beczki - czy jakimś tatusiom albo mamom zdarza się podróżować z jakimś maluchem w foteliku - nie skarżą się na komfort??

Ja jeżdżę z córką w foteliku. Pytanie co rozumiesz pod pojeciem komfortu. Auto jest dosyć twarde więc nie buja się na drodze i jak małe dziecko przejdzie fazę pierwszego rzygania w aucie to potem nie ma problemu. Jedyny problem to podnoszenie mocy, bo trzeba wsadzić większy wydech (czyli głośniejszy) i trzeba wyciągać dziecku zapadnięte oczy z oczodołów A tak poważnie to nie zauważyłem żadnych problemów poza stosunkowo małą iloscią miejsca na tylnej kanapie. jak wsadzasz fotelik taki dla kilkulatka to przedni fotel trzeba podsuwać do przodu by dziecko mogło samo wejść, usiąść i nie waliło nogami o oparcie.

A odnośnie tylnego dyfra to i tak najpierw walisz w kamień przodem. Ja też nad tym sie zastanawiałem, ale w pewnym ASO stwierdzili że przypadki rozwalenia tylnego dyfra są niezwykle rzadkie. Przód jest zdaje się nieco niżej niż dyfer, więc jak przód przejdzie to dyfer ocaleje.

[So What!]

Ja jeżdżę z córką w foteliku.

To fotelik musi być sporych rozmiarów

[Boombastic]

Śmieszne, śmieszne, ja się tylko trzymałem konwencji pytającego. To on zaczął od jazdy z maluchem w foteliku

[BiP]

A odnośnie tylnego dyfra to i tak najpierw walisz w kamień przodem. Ja też nad tym sie zastanawiałem, ale w pewnym ASO stwierdzili że przypadki rozwalenia tylnego dyfra są niezwykle rzadkie. Przód jest zdaje się nieco niżej niż dyfer, więc jak przód przejdzie to dyfer ocaleje.

No i te niezwykle rzadkie przypadki pewnie z lasu. Praktyka zna takie przypadki. Własnoręcznie uderzyłem reduktorem w suzuki w kamień, łamiąc łapę. Skrzynka reduktora schowana w ramie. W głębokim śniegu perzeskoczyłem przednim kołem przez kamień, ześliznęło mnie na środek i dzień boży z głowy. Działo to się na porzuconym polu, które setki razy przeleciałem na skos i suzuką i subarką. Pech i szczęście zarazem. W obk-u bym miał jesień średniowiecza pod spodem.

Osłona dyfra z dwóch wygiętych płaskowników wioskowy kowal zrobi i zamontuje w 40 minut. No chyba, że Asfir albo inne coś ma na niej być napisane, wtedy dukatów trzeba położyć.