NOWE STI jak sie jezdzi i w ogole

[EterycznyŻołądź]

remek, ja porównuję go z autem z 2002 roku, które ma gorsze parametry i było adresowane do takiego samego targetu i Mitsu obrywa. To auto należy porównywać z WRXem, a nie jakimiś co przyśpieszają w 7-8s, więc jest to skandal, którego nie rozumiem. Obecne S3 jest jeszcze szybsze.

Odwrotnie, bez mapy jest problem żeby przejechać 150km, po mapie pali dużo mniej.

Aaaaa. To dużo zmienia. Tak bardzo ogólnie, przy normalnej eksploatacji to ile pali i jak twarde ma zawieszenie w porównaniu z STi? Wiem, że na takie rzeczy nie zwracasz uwagi, ale może... ?



EDIT:
jarmaj, o! Dziękuję. Chociaż jeden normalny, który mnie rozumie. Zresztą nic dziwnego, on wie, które Imprezy są najładniejsze, wie do czego służy gaz. Do tego zawsze jest miły. Brawa dla jarmaja.

[Chloru]

jarmaj, w papierach ma AFAIR 7,7 a to już prawie 8

[Piter 35]

Chciałbym widzieć jak wyczuwacie tą jedną sekundę

[EterycznyŻołądź]

Piter 35, tak że można więcej razy ziewnąć niż w WRXie zanim pojawi się 100km/k.

[ky]

Ralliart ma 240KM i 343NM i 7.0s do 100km/h

2.0 MIVEC Turbo GS Automated Manual
Kerb weight kg (lbs) 1595 (3516)

Need I say more?

r.

[jarmaj]

Ralliart ma 240KM i 343NM i 7.0s do 100km/h

2.0 MIVEC Turbo GS Automated Manual
Kerb weight kg (lbs) 1595 (3516)

Need I say more?

r.

No, you needn't...

Ale kloc....

[EterycznyŻołądź]

ky, Audi z awtomatem jest szybsze, niż z manualem. STi z MY03 ma też 343Nm 5,5s, ale jest o 145 kg lżejsze. Aż tak bardzo waga przekłada się na przyśpieszenie? GTek do 100km/h jakoś szybszy od WRXa nie jest według oficjalnych danych.
ky, czekam na pouczające wykłady, bo je naprawdę lubię czytać

Jakie to ciężkie swoją drogą jest. Waży prawie tyle ile bmw3 (o którym myślałem, że jest ciężkie) z 6cylindrowym 3,5 litrowym silnikiem!
W 2003 roku powinni byli skończyć wymyślać nowe modele aut... No chociaż w 2000.

[ky]

Problemów jest kilka:

- masa, to chyba jasne,
- zestopniowanie skrzynki (trzeba by porównać z manualem, sprawdzić przełożenia mostów i inne sraty-pierdaty jak np. prędkość przełączania biegów, która może być ograniczona np. celem zwiększenia żywotności skrzynki, czy też w innym celu -- patrz niżej),
- mapping i tu są dwie kwestie:

a) eko, wiadomo że od lat stroi się auta tak, by spełniały co raz to bardziej restrykcyjne normy; to też nie można np. bezkrytycznie wzbogacać przy przyspieszaniu, a silnikiem trzeba jak najdłużej sterować w pętli zamkniętej,
b) chyba najważniejsze: kto (poza hardkorowcami) kupi EvoX, jeśli za 40kPLN mniej będzie miał niewiele wolniejszego Lancera Raliart?!

r.

[Piter 35]

Zgadzam się z Ky-jem , kto z nas tak na codzień wykorzystywał by możliwości X

[jarmaj]

ja

[EterycznyŻołądź]

Ja też, bo EVO ma AYC, które się boczy za tych co sami nie potrafią. Jak się do Raliarta dołoży spojler, wydech, mapowania i hamulce (nie wiem jakie ma, nauczony WRXem strzelam) to EVO robi się niewiele droższe.


Różnica między STi i WRXem była większa, a w przyśpieszeniu i parametrach mniejsza.

[So What!]

Tak,czy siak to jest ciekawa propozycja.

[Chloru]

Aż tak bardzo waga przekłada się na przyśpieszenie? GTek do 100km/h jakoś szybszy od WRXa nie jest według oficjalnych danych.
ky, czekam na pouczające wykłady, bo je naprawdę lubię czytać

EŻ w skrócie.... F = m*a

[Gość]

EterycznyŻołądź, Azrael chyba pisał, że pierwsza rzecz jaką należy zrobić z Evo X to jechać na mapę, bo seryjnie jest strasznie mułowaty.

vibowit, ale wtedy na autostradzie jest problem, aby przejechać 150km.

Odwrotnie, bez mapy jest problem żeby przejechać 150km, po mapie pali dużo mniej.

Nie mogę się powstrzymać, żeby nie zapytać: jakim cudem?

Mam już pewne doświadczenia z fachowcami, którzy obiecywali remap w celu poprawy osiągów samochodu przy jednoczesnym spadku zużycia paliwa.
I o ile to pierwsze się udało, to drugie - kompletna klapa...
wzrost zużycia paliwa o około 10% nawet przy jeździe ze stałą prędkością po autostradzie...
nie mówiąc już o wzroście zużycia podczas dynamicznej jazdy, o co najmniej 20% - ale to akurat było tym bardziej do przewidzenia...

Jeśli z jednej strony wiadomo, że obecnie priorytetem przy fabrycznym strojeniu silnika jest niższe zużycie paliwa oraz wyższa czystość spalin... czego kosztem często jest mniej satysfakcjonująca kierowcę reakcja auta na wciśnięcie pedału gazu...
to nie chce mi się wierzyć, że da się to ot tak zmienić, aby pogodzić wodę z ogniem...

Jestem w stanie uwierzyć w pozytywne efekty takich starań w przypadku starszych silników...
ale przy najnowszych - po prostu nie chce mi się w to wierzyć.

[Piter 35]

ja

Ty to jesteś z innej bajki i nie brałem Cię pod uwagę bo domyślałem się co napiszesz

[EterycznyŻołądź]

Jestem w stanie uwierzyć w pozytywne efekty takich starań w przypadku starszych silników...

Czy silnik WRXa z 2004 roku jest starszy? Bo po remapie pali mniej. Średnio z litr.

[Gość]

Jestem w stanie uwierzyć w pozytywne efekty takich starań w przypadku starszych silników...

Czy silnik WRXa z 2004 roku jest starszy? Bo po remapie pali mniej. Średnio z litr.

No jest starszy...


Pisząc o najnowszych silnikach miałem na myśli te, które już są strojone przez producentów pod normy emisji spalin euro-4 i wyżej...


A w przypadku "nowych" diesli, jak w moim traktorze, do tego dochodzi jeszcze filtr cząstek stałych (DPF), który jest kolejną przeszkodą w "satysfakcjonującym" tuningu.

[ky]

Nie mogę się powstrzymać, żeby nie zapytać: jakim cudem?

Można np. w zakresie niskich i okolic średnich obciążeń stroić lekko ubogo zamiast kurczowo trzymać się pętli zamkniętej (jeśli ECU zapewnia taką możliwość). Można mniej konserwatywnie wystroic mapę zapłonu.

r.

[FUX]

gootek, na Chlejady przyjedziesz?

[Gość]

gootek, na Chlejady przyjedziesz?

Bardzo żałuję, ale z powodów rodzinnych nie mogę w tym terminie nigdzie się wybrać.
Jutro te powody troszkę dokładniej przedstawię w innym wątku.
W każdym razie będę się starał śledzić na bieżąco wasze chlejadowe relacje…

liczę, że jakieś będą…

[FUX]

W każdym razie będę się starał śledzić na bieżąco wasze chlejadowe relacje…

To cheba w niedzile do południa najprędzej...

[FUX]

Przejechałem się dzisiaj paszczakiem sedanem w dyszlu ze skrzynią dsg.
Koło 160-170 zaczynają się szumu, podkreślam szumy, nie hałas, związany z oplywem powietrza wokół nadwozia.
Skrzynia 6-ka przerzuca biegi szybciej, niż ręka. Przyspieszenie kolo 9 sek.
Jakość środka ponad przyzwoita. Alcantary te sprawy.
Jeden mankament na szybko. VW.
Jedzie sie całkiem miło. Lepiej, gdyby pojeżdżawki były dłuższe niż pół godziny...
Sedno.
Auto w konfiguracji, jakim jeździłem ganz nówka kosztuje koło 130kpln
Gdybym brał od nich testówkę po pół roku z przebiegiem ca. 10kkm to cena wyjściowa wynosi......























100kpln do obgadania....
Nie najgorzej, nie...

Arno. Byłeś AUDI obejrzeć?

[Arno]

Nie bylem w audi, dzialke karczuje.
Ale za to po drodze do domu wstapilem w piasecznie do VW i wsiadlem do GTI. Siedzi sie swietnie. Wyglada doskonale.
Fotele rewelacyjne. WYkonanie dobre.
Jak jezdzi nie wiem. WYglada to zachecajaco.
U mnie w pracy jeden obywatel ma VW diesla i zona ma benzyne. On jest tym VW zachwycony. Jezdzil chwile czarna zmija a potem saabem 9.5 Aero. VW diesel mowi jest najlepszym kompromisem, miedzy wygoda, spalaniem osiagami, ....
No i mowi, benzyna fajna, ale spalanie diesla niebo.
Wniosek, trzeba sie gdzies przejchac dluzej audi z dobrym silnikiem. A co to jest dobry silnik?
No tak, wyobrazmy sobie, ze czlowiek chcialby co weekend gdzies jechac.
To co, dwa baki w imprezie? Bezsens.
Ale pol baku da sie wytzymac. Albo 3/4.
ach te rozterki.
No i nadal bolsene pytanie: 4x4 czy Merol lub Bmw.

[FUX]

dzialke karczuje.

Polej randapem; przez rok nic nie wyrośnie...
W sobote jade na beeme. Napisze co jak, ale już dzisiaj na audi zaczynam spoglądać 2.0 tfsi....olrołd...z dsg...

[Arno]

no moze moze. ALLRD..