Pytanie laika: czy w ogóle da się wystartować z nieodblokowanym wolantem?WRC fan pisze: "- Pilot awionetki Cessna, która w niedzielę rozbiła się w Krakowie, nie odblokował przed lotem drążka sterowego, tzw. wolantu. To mogło spowodować wypadek - poinformował PAP przewodniczący Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych Edmund Klich."
Moglo, bo widzisz, nie byli tam z nim i nie wiedza na 100%, no bo dlaczego nie odblokowal po starcie jak juz zobaczyl, ze nie moze ruszyc - spanikowal czy co?devlin pisze: Mogło? Ten komentarz, to chyba żart jakiś. Mogli też napisać - "w samolocie urwało się lewe skrzydło - to mogło spowodować wypadek".
Czy możecie wytłumaczyć laikowi, co to dokładnie znaczy? Czy to coś takiego, jak jazda samochodem z zablokowanym kołem kierownicy?So What! pisze:Pytanie laika: czy w ogóle da się wystartować z nieodblokowanym wolantem?WRC fan pisze: "- Pilot awionetki Cessna, która w niedzielę rozbiła się w Krakowie, nie odblokował przed lotem drążka sterowego, tzw. wolantu. To mogło spowodować wypadek - poinformował PAP przewodniczący Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych Edmund Klich."
Tak troche, tylko wyobraz sobie blokade kierownicy, ktora pozwala ci skrecic w prawo, ale w lewo juz nie. W dodatku wolant w samolocie steruje w dwu plaszczyznach (dla uproszczenia, lewo-prawo i szybciej-wolniej), ten mial odblokowane w pelni lewo-prawo, natomiast w plaszczyznie szybciej-wolniej mogl tylko zrobic wolniej.Godlik pisze: Czy możecie wytłumaczyć laikowi, co to dokładnie znaczy? Czy to coś takiego, jak jazda samochodem z zablokowanym kołem kierownicy
Nie jest az tak tragicznie panie devlinie, z zablokowanym sterem wysokosci da sie doleciec na lotnisko i wyladowac, ale tu jeszcze doszlo kilka innych warunkow (przeciazenie, mala predkosc/wysokosc zaraz po starcie, brak czasu na myslenie) - jak to zwykle bywa awaria sama w sobie zadko powoduje katastrofe.devlin pisze: So What!, da się, na upartego da się nawet wylądować, ale wymaga to niewiarygodnego szczęścia.
Kornik pisze: A jak pokauje znany wszystkim przyklad pewnego f-15 i bez skrzydla da sie latac.
dla mnie właśnie to jest najbardziej szokujące. gościu podobno był zawodowcem...Kornik pisze: Dlaczego nie sprawdzil w czasie tzw. 'run-up'u' czy stery pozwalaja na pelen zakres wychylen?
WRC fan pisze: Nie wszystkim ;> Można coś więcej ?
Jakis czas temu sluchalem wywiadu z gosciem, ktory stracil skrzydlo w f-15. Doszlo do jakiejs kolizji na manewrach czy cos w tym stylu. Nieistotne. Co istotne to to, ze pilot w f-15 z kokpitu nie widzi skrzydel, wiec nie wiedzial co sie stalo. Jedyne co mogl sprawdzic to zachowanie maszyny, a ta zachowywala sie prawie normalnie - poczul jedynie tendencje do przewalania sie na sprzydlo ponizej 200mph, powyzej tej predkosci byl w stanie spokojnie kontrolowac samolot w zwiazku z czym porzucil mysl o katapultowaniu sie i polecial na lotnisko. Do ladowania podszedl z troche wieksza predkoscia niz zwykle, ale ze lotniska w bazach wojskowych raczej do dluzszych naleza niz krotszych to nie mial problemu. Dopiero po zatrzymaniu okazalo sie, ze nie ma calego skrzydla z jednej strony. Komisja, ktora potem badala wypadek ustalila, ze dzieki specyficznemu ksztaltowi kadlub f-15 wytwarza do kilkudziesieciu (o ile pamietam okolice 30) procent sily nosnej, dzieki czemu w polaczeniu z jednym w pelni sprawnym skrzydlem wystarczylo to do utrzymania maszyny w powietrzu powyzej 200mph.WRC fan pisze: Nie wszystkim ;> Można coś więcej ?
Pilot: ''Mamy awarię. I małe opóźnienie - mechanik przyleci dopiero za 8 godzin''. Jeden z pasażerów: ''Co?! Tak długo? Ja to naprawię!''. Jak powiedział, tak zrobił.
Dzięki temu turyści wracający z wakacji na Minorce samolotem linii Thomas Cook wylądowali w Glasgow w Wielkiej Brytanii z opóźnieniem zaledwie 35 minut. A początkowo wyglądało na to, że podróż potrwa znacznie dłużej.
- Byliśmy już na pokładzie, gotowi do startu, gdy kapitan ogłosił, że mamy problem techniczny i mechanik musi przylecieć z Manchesteru, żeby to naprawić - opowiada Keith Lomax, który wracał z żoną z tygodniowego urlopu.
Ale awarię udało się usunąć znacznie szybciej. Pilot wprawdzie nie spytał się "czy leci z nami mechanik lotniczy?", ale on i tak się zgłosił. Okazało się, że jeden z pasażerów jest mechanikiem lotniczym i pracuje dla linii Thomsonfly.
Thomsonfly ma umowę z liniami Thomas Cook o wzajemnej obsłudze technicznej, a pasażer - odpowiednie umiejętności i uprawnienia do naprawy Boeinga 757-200. - Sprawdziliśmy jego licencję i upewniliśmy się, że jest tym za kogo się podaje. (...) Jesteśmy bardzo wdzięczni za to, że leciał tego dnia - mówi rzeczniczka Thomas Cook.
Pasażerowie też byli zadowoleni i nagrodzili mechanika gromkimi brawami. - Świadomość, że osoba, która naprawiła samolot wciąż jest na pokładzie, dodaje otuchy - zapewnia Keith Lomax.
Taaa, sprawna awaria podstawą bezpiecznego lotu.Konto usunięte pisze:Pasażer naprawił awarię w samolocie. I polecieli...
ja wiem? Moj brat jest mechanikiem w LOTcie i za dwa tygodnie przylatuje do mnie do KD. LOTem oczywiscie. Cene biletu pracowniczego trudno przebic...damaz pisze: jeśli mechanik, który na co dzień naprawia te maszyny zapakował się na pokład, to znaczy, że spokojnie można tymi liniami latać.
Odpowiedż niemalże z zaświatów. CFM i CF to prawie to samo co Suzuki i Subaru. Porównania nie ma żadnego. Poczynając od tego, że CF jest produktem "poor" GE a CFM jest hybrydą myśli hamerykańskiej GE i ewropejskiej Snecma, z przewagą tej ostatniej. Bo wtorom, ja dumaju, szto, silniki CFM bardzo dobre do maszyn lekkowo i sredniowo wozduha (B737, A32x). A silniki CF prawilne dla takich kolosów jak 747, 767, A330 i A340. To robi różnicę. I wa tretie - zwróć Damaziu uwagę na kształt łopatek sprężarki pierwszego stopnia - w CFM masz do bólu proste, w CF z charakterystycznym wykorbieniem. To również robi różnicę.- przyznaję otwarcie, że większości wypowiedzi Grzesiek_67 po prostu nie rozumiem. prywatna, osobista, prośba o pisanie trochę tak dla słabszych. bo treść (chyba) ciekawa, a zrozumieć trudno. z góry dziękuję. jedyne co wyłuskałem to fakt, że - według Ciebie - CFM to nie to samo co GE. czy jesteś pewien?
