AWD - czyli napęd na 2 koła ...

[ryjeks]

Fajnie, a co z półośkami czy przegubami ? Bo w skrajnym przypadku mogą dostać 2x więcej niutków niż przy otwartym dyfrze.

Właśnie co ciekawe, półosie i przeguby bardziej dostają w d00pę przy otwartym dyfrze.
Szczególne jak kółko podskakuje, idzie pełny ogień, a potem kółko opada i przychodzi duża przyczepność i tak na okrętkę.

Praktyka pokaże, półosie rzecz nabyta

[eMTi]

Fajnie, a co z półośkami czy przegubami ?

...życie

[booSTi]

a co z półośkami czy przegubami ?

Prędzej spali tego federala niż coś ukręci. Co innego jak mu przyjdzie ochota porozwarstwiać nagrzane slicki wyścigowe

[eMTi]

oby nigdy nie przyszła, a przynajmniej nie w naszym towarzystwie

[booSTi]

Tak, tak. Na pewno nie na zawodach...

[ryjeks]

Zamiast opowiadać pierdoły, może w końcu czas zacząć wciskać gaz w podłogę,
a pieszczenie zostawić dla żon, dziewczyn i kochanek

[eMTi]

[booSTi]

No to jeszcze apropos wciskania gazu.
Nie do końca jestem przekonany, czy 100% spięcia z przodu będzie ok, bo...
Wyobraźmy sobie, że jesteś na śliskim / luźnym, jedziesz w miarę wolno ostry zakręt, chcesz przełamać auto gazem i robisz "kicka" [(c) by brahu].
Kiera na maxa skręcona, gaz w podłodze, dyfry spięte i co? Przód wyjeżdża na zewnętrzną, a dupa nie może go dogonić?

Czy ktoś ma inną wizję tej sytuacji?

[eMTi]

ja mam inną, bo w tej sytuacji za dużo się nie dzieje, bo oba koła mają słabą trakcję.. problem by był, jakbyś jednym kołem leciał po asfalcie, a drugim po śniegu... Wg mnie 100% spięcia jest wtedy, kiedy masz maksymalną trakcję przynajmniej jednego koła, a na luźnym tak nie będzie. Przecież dyfer spina w momencie różnej prędkości obrotowej kół.. Jak masz pełen but na prostej, to dyfer spina tyle, ile preload.

[booSTi]

Wg mnie 100% spięcia jest wtedy, kiedy masz maksymalną trakcję przynajmniej jednego koła, a na luźnym tak nie będzie.

To nie do końca tak, bo spięcie 100% może wystąpić na przyczepnym później, bo większą siłą musi pchać krzyżak na rampy żeby przezwyciężyć przyczepność opon, aż ją zerwie.
100% spięcia na luźnym pojawi się wcześniej bo mniejsza siła (krzyżaka) jest potrzebna żeby koła zaczęły kręcić się z tą samą prędkością.
(oba koła na tej samej nawierzchni)

Jak masz pełen but na prostej, to dyfer spina tyle, ile preload.

+ siła krzyżaka 1 way (czyli też dochodzi do 100%, ale tego nie widać, nie czuć)

[brahu]

booSTi, nie filozofuj, ew piłeś - nie pisz

Przecież dyfer spina w momencie różnej prędkości obrotowej kół.. Jak masz pełen but na prostej, to dyfer spina tyle, ile preload.

no i cały pic w tym, czyli płytki kręcąc się z różną prędkością, pocierają się o siebie wytwarzając pole elektromagnetyczne, które je spina

ryjeks, jak będziesz pakował to coś do skrzyni, to zamontuj tam od razu kamerkę gopro, będziemy mieli podgląd live i się wyjaśni te zagadkowe 100% spięcia

[eMTi]

a wcale nie, bo siedzą tam świstaki

[brahu]

i zawijają płytki w sreberka..

[cyqan]

No to jeszcze apropos wciskania gazu.
Nie do końca jestem przekonany, czy 100% spięcia z przodu będzie ok, bo...

Będzie dobrze! Centralna-górna szpera zrobi swoje

[booSTi]

Czyli zostajemy przy wahadełku - OH YES!

[hati]

Właśnie co ciekawe, półosie i przeguby bardziej dostają w d00pę przy otwartym dyfrze

Moim zdaniem to nie tak. Co prawda praktykiem nie jestem ale z fizyki wynika ze tarcie rosnie wraz z masą , mozna przyjąć że wraz z dociążeniem koła ciężej zerwać przyczepnosc(co jest stosowane przy balansie masą w zakrętach) . Jesli teraz w zakrecie zewnetrzne kolo jest dociążone masą auta mocniej, a wewnętrzne jest odciązone, to moment przemieszcza sie w kierunku mniej obciązonego koła i zrywa przyczepnosc (w ukladzie bez szpery). Jesli w ukladzie zeszperowanym teraz zepnie szpera, to moment przykladany do kola zewnetrznego, tego bardziej dociazonego wzrasta i jest wiekszy niz w przypadku ukladu bez szpery i to wtedy mozna ukrecic półoś.
Praktycy ukrecania niech sie wypowiedzą

[jarmaj]

to moment przemieszcza sie w kierunku mniej obciązonego koła i zrywa przyczepnosc (w ukladzie bez szpery).

Moment, moment!

W układzie z otwartym dyfrem nic się nie przemieszcza! To koło dociążone z lepszą przyczepnością dostanie taki sam moment, czyli niewielki, jak to odciążone które już zaczęło się ślizgać.

[hati]

To koło dociążone z lepszą przyczepnością dostanie taki sam moment, czyli niewielki, jak to odciążone które już zaczęło się ślizgać.

Tak jest, zastosowalem niepoprawny skrot myślowy. W kazdym razie chodzilo mi o to ze jednak chyba latwiej ukrecic półoś w układzie ze szperą niż w układzie bez niej.

[brahu]

W układzie z otwartym dyfrem nic się nie przemieszcza!

jesteś w wielkim błędzie! olej się przemieszcza

hati, tu chodziło chyba o to ryjeksowi, że w otwartym, koło które straci przyczepność w tym czasie dostaje najwięcej pary i w momencie kiedy odzyskuje przyczepność, to wtedy dostaję najwięcej w dupę

[ryjeks]

W kazdym razie chodzilo mi o to ze jednak chyba latwiej ukrecic półoś w układzie ze szperą niż w układzie bez niej.

Pytanie po co ją ukręcać

[hati]

olej się przemieszcza

Jesli jest

[hati]

hati, tu chodziło chyba o to ryjeksowi, że w otwartym, koło które ....

Ja wiem co co chodziło ryjeksowi, próbuję jednak rozgryzc sytuacje obciążen polosi w ukladzie zeszperowanym i wydaje mi sie że latwiej bedzie ukrecic polos w tym wlasnie przypadku. Tylko jak ryjeks pisze, po co to robic

[eMTi]

Pytanie po co ją ukręcać

spytajcie się Śliwę

a co do podziału momentu przy szperze i bez niej:


Link: https://www.youtube.com/watch?v=_HOa0aRZYpw

[brahu]

próbuję jednak rozgryzc sytuacje obciążen polosi w ukladzie zeszperowanym i wydaje mi sie że latwiej bedzie ukrecic polos w tym wlasnie przypadku

a to przepraszam Cię najmocniej, z tym się zgadzam

[ryjeks]

No to oglądamy jeszcze to i piszemy wnioski:

Mój jest taki: że jeśli chcemy żeby auto skręcało ale napęd był "domknięty" to wystarczające jest spięcie początkowe 1 kg.
Tylko po co w takim razie fabrycznie sugerują/zalecają 7-9 kg ? Do driftu ?


Link: https://www.youtube.com/watch?v=Mzyw8jyWG3g