Off the beaten track

[damaz]

Nie wiem czy forek by dał radę ale jak w końcu zamienię to nie omieszkam spróbować

jeśli Vitara dała radę, to leśnik też dałby radę (i nie przemawia przeze mnie szowinizm).
z tego co pamiętam Vitara ma podobny prześwit, a to jest u leśnika najcieńszy punkt. o napęd nie ma co się bać.

[Konto usunięte]

Mmmm, widzę że impreza standerusa bardzo fajna.

A gdzie w Irlandii las znaleźliście...

[standerus]

Pod domem rośnie znaczy z 80km.... dla chcącego nic trudnego i nie takie miejsca można znaleźć
nie wiem jak forek dałby radę zarówno z prześwitem jak i zderzakami - kąt natarcia i zejścia, ja urwałem część zderzaka w swoim landzie, obawiam się ze w forku urwałbym cały.jeśli byłaby szansa na lekką płyte pod silnik i bebechy od spodu to jest szansa ze by się ślizgnął po tym bez większych kontuzji. w 90% miejsc by wjechał jestem pewien, czy na peno wszędzie tam gdzie vitara (zwykła nie grand)? nie jestem pewien, jest chyba niższy i dłuższy więc mógłby utykać, ale ew lift o 2cale powinien załatwić sprawę. do tego jakieś rozsądne opony i w świat. Wczoraj na parkingu stał forek zaraz obok landa - mimo teoretycznie tego samego prześwitu - 19-20cm jednak ma dość niskie progi i różnica wysokości jest między nimi spora.

[damaz]

najprostszy "lift" Leśnika to założenie opon MT o wys. 70 (a nie 65). na angielskim (o ile pamiętam) forum kilka osób zastosowało ten wariant i były zadowolone.
płyta pod silnik jak najbardziej. samo subaru takie robi. osłony dyfra z tyłu też.

kątów Vitary nie znam, ale rzeczywiście leśnik ma większe zwisy (zwłaszcza z przodu). myślę jednak, że za nie dozbrojoną Vitarką (taka chyba jest na zdjęciach) pewnie by nadążył...

[Gość]

Z tego co widzę na zdjęciach, byłaby jakaś szansa przejechania tej trasy Foresterem, ale tylko przy asyście jakiejś konkretnej terenówki. Samym Foresterem bym się tam nie wybierał.
No i tylko Forysiem w automacie. Przy manualnej skrzyni, sprzęgło raczej do wymiany.

[ALEX]

W październiku coś wymyślicie?

[minimus]

Vitara jest na ramie, więc o ile raczej to nie pomaga wyjechać z błota, to jakoś tak mniej stresowo by mi sie nią jeździło. A poza tym, czy ta Vitara nie była zliftowana przypadkiem? Jakaś taka wysoka sie wydaje.

[standerus]

chyba nie była liftowana, opony też takie slabo hardcorowe
Spalone sprzęgło - a co jeśli wersja z reduktorem?? bo w asyscię poważnej terenówki to i maluchem czy polonezem by tam przejechał
Na październik plan jest

[Konto usunięte]

gootek, Foryś da spokojnie radę, ale opony są dobre potrzebne, opony....

[Gość]

Spalone sprzęgło - a co jeśli wersja z reduktorem??

Prawdę powiedziawszy mam głównie doświadczenie jeśli chodzi o 2.0XT. Reduktor w wersji wolnossącej zmienia trochę postać rzeczy, ale niestety nie w każdej sytuacji, bo jego przełożenie w Foresterze nie jest jakieś powalające. Przy manewrach wymagających bardzo małych prędkości nadal jest pewien problem.

gootek, Foryś da spokojnie radę, ale opony są dobre potrzebne, opony....

Zgadzam się, że na to kleiste błoto potrzebne są opony z jakimś konkretniejszym bieżnikiem...

no i ktoś do pomocy...

Jeśli umówicie jakiś jesienny błotny spot w PL w październiku, to chętnie się przyłączę.
Irowie mnie bardzo zachęcili !!

[standerus]

nie wiem czy już widzieliście??

http://offroadsubarus.com/showthread.php?t=201

i jeszcze to:

http://www.subaruforester.org/vbulletin ... ter-40455/

[rrosiak]

Zgadzam się, że na to kleiste błoto potrzebne są opony z jakimś konkretniejszym bieżnikiem...

i spory moment obrotowy żeby ruszyć z miejsca, a tego forkowi brakuje chyba najbardziej...

[damaz]

spory moment obrotowy żeby ruszyć z miejsca

jakie ruszyć? jakie ruszyć? nie stawać, kręcić kołami, jak potrzeba doczepić turbinki Peltona albo takie koła po bokach. jak na Missisipi.
w każdym razie nie stawać.


aha, jeszcze jedno:
nie stawać.

[Doxa]

albo takie koła po bokach. jak na Missisipi

Że takie?

[minimus]

kochajmybezdroża organizuje kolejny zlot: http://www.kochajmybezdroza.pl/?q=node/74

niestety mimo, że się wybierałem na wcześniejsze to nigdy nie byłem. Ale ponoś są warte tych piniędzy.

[zagatka]

https://secure.avantis.pl/statoil/

Może chcecie sobie wygrać do "upalania" po lesie?

[Konto usunięte]

i spory moment obrotowy żeby ruszyć z miejsca, a tego forkowi brakuje chyba najbardziej...

Subaru Forester 2.0 MY 06: max moment obrotowy 186 Nm, masa własna 1390 kg = 7,47 kg/Nm

Suzuki Samurai 1.3: max moment obrotowy 105 Nm, masa wlasna 964 kg = 9,18 kg/Nm



Samuraje ciągle śmigają w terenie i są uważane za jeden z lepszych samochodow do taplania

Bardzo popularnym samochodem do terenu jest też Jeep Wrangler:

Starsze modele silnik 2.5 max moment obrotowy 186 Nm, masa własna 1335 kg = 7,18 kg/Nm (bardzo podobnie do Forka)

Duży moment może czasem przeszkadzać, ważne jest dawkowanie tego momentu na koła i zdolność do znalezienia tego kawalątka na którym można zlapać przyczepność...

jakie ruszyć? jakie ruszyć? nie stawać, kręcić kołami,

We wczorajszej polskiej jeździe pokazywali migawki z jakiegoś rajdu terenowego rozgrywanego nocą - najbardziej zapadł mi w pamięci błotnisty podjazd ze strumyka - samochód mający praktycznie koła kończące się z przednią maską ledwo się wyrobił...

Może chcecie sobie wygrać do "upalania" po lesie?

A bo to co warte?

[rrosiak]

Subaru Forester 2.0 MY 06: max moment obrotowy 186 Nm, masa własna 1390 kg = 7,47 kg/Nm

Suzuki Samurai 1.3: max moment obrotowy 105 Nm, masa wlasna 964 kg = 9,18 kg/Nm



Samuraje ciągle śmigają w terenie i są uważane za jeden z lepszych samochodow do taplania

Jasne tylko, że Forester ma reduktor 1:1.447 (automat nie ma w ogóle) , a Samuraj 1:4.16 lub 1:6.5...

Ponadto przełożenie pierwszego biegu w foresterowym automacie jest bardzo kiepskie....

[Konto usunięte]

Nie wiem jakie są te przełożenia, bo nie mam instrukcji przy sobie. W każdym razie, mowa była o momencie. Reduktor to inna para kaloszy, we wranglerze też masz 1:4.0 i to jest przełożenie terenowe, a 1.447 to nie wiem na co

[Konto usunięte]

1.447 to nie wiem na co

żeby sobie przyczepę pociągnąć ;)

[rrosiak]

mowa była o momencie

zgadza się, obrotowym, ale niekoniecznie silnika... w terenie najważniejszy jest moment obrotowy na kołach i po to jest skrzynia i reduktor, aby w optymalnym stopniu wykorzystać to, co producent włożył pod maskę

[Konto usunięte]

w terenie najważniejszy jest moment obrotowy na kołach

100% racji

[standerus]

Discovery 2 którym jeżdżę obecnie
Waży 2700kilo startowo+paliwo+200kilo załoga i z 50 kilo róznego szpeja = 3050kg
max moment obrotowy 300Nm

Discovery 1 którego miałem wcześniej
Masa 2720 + zawiecha, progi, osłony, zderzak, wyciągarka, paliwo (90l), 200kilo załoga = ok 3100kg
Max moment obrotowy 265Nm

czyli mamy 10.1:1 i aż 11.7:1 a disco1 dawało radę dużo lepiej i było bardzo sprawne w terenie. Moment, przełożenia, prześwit, opony etc to wszytko w terenie ważne, ale najważniejszy jest łącznik między kierownicą, biegami i pedałami, czyli w skrócie drajwer, ze o dobrej kompani i ładnej pogodzie nie wspomnę - wtedy może brakować reszty.
Jak oglądam po necie to jakby było jak forka podnieść o 2 cale i zamontować manuala z reduktorem do wersji turbo to chyba opycił by większość nie motanych stworów na ramie po 3 tony.

[minimus]

Bardzo popularnym samochodem do terenu jest też Jeep Wrangler:

Starsze modele silnik 2.5 max moment obrotowy 186 Nm, masa własna 1335 kg = 7,18 kg/Nm (bardzo podobnie do Forka)

Ale ten silnik jest uznawany przez "Jeepniętych" jako stanowczo za słaby. Jeśli Wrangler to tylko 4.0, właśnie ze względu na moment.

[damaz]

jakby było jak forka podnieść o 2 cale i zamontować manuala z reduktorem do wersji turbo

są zestawy do podniesienia forka. gdzieś w Australii chyba. Olleo chomikuje gdzieś linka, na pewno. . do sprowadzenia bez większych problemów. jako części, ofkors.
zaturbione forestery z manualem sobie jeżdżą. tak po prostu. ale jak dorzucić im reduktor - to ja nie wiem.


a na zlot bezdroży się wybieramy. też ofkors (w naszym wypadku). jak będzie co pokazać to znów zrobimy picassabumik.

edit: i jeszcze chciałem dodać, że Doxa mnie powaliła. tym zdjęciem.